| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第12-18页 |
| 1.1 选题背景 | 第12-13页 |
| 1.2 选题意义 | 第13-14页 |
| 1.3 汽车-二轮摩托车事故研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第15-16页 |
| 1.4 课题来源与主要研究内容 | 第16-17页 |
| 1.5 本章小结 | 第17-18页 |
| 2 成都地区汽车-二轮摩托车交通事故统计分析 | 第18-31页 |
| 2.1 概述 | 第18页 |
| 2.2 二轮摩托车事故数据来源与分析方法 | 第18-19页 |
| 2.2.1 事故数据来源 | 第18页 |
| 2.2.2 事故数据统计方法 | 第18-19页 |
| 2.3 成都市二轮摩托车交通事故调查分析 | 第19-27页 |
| 2.3.1 碰撞二轮摩托车的车辆类型分布 | 第19-20页 |
| 2.3.2 二轮摩托车事故的汽车类型分布 | 第20页 |
| 2.3.3 二轮摩托车事故月份分布 | 第20-22页 |
| 2.3.4 24 小时二轮摩托车事故分布 | 第22-25页 |
| 2.3.5 不同天气事故分布 | 第25页 |
| 2.3.6 二轮摩托车事故伤亡人员行业分布 | 第25-26页 |
| 2.3.7 不同路面事故分布 | 第26-27页 |
| 2.3.8 不同照明条件下的事故分布 | 第27页 |
| 2.3.9 事故伤亡分布 | 第27页 |
| 2.4 骑车人损伤评价方法 | 第27-29页 |
| 2.4.1 概述 | 第27-28页 |
| 2.4.2 头部损伤评价标准 | 第28-29页 |
| 2.5 本章小结 | 第29-31页 |
| 3 汽车-二轮摩托车事故深度调查研究 | 第31-42页 |
| 3.1 概述 | 第31页 |
| 3.2 深度交通事故调查介绍 | 第31-33页 |
| 3.2.1 深度交通事故调查小组的组成 | 第31页 |
| 3.2.2 深度事故调查小组的结构 | 第31页 |
| 3.2.3 事故调查基本工具 | 第31-33页 |
| 3.3 调查流程 | 第33-35页 |
| 3.3.1 数据采集 | 第33页 |
| 3.3.2 采集对象与内容 | 第33-34页 |
| 3.3.3 事故分析 | 第34-35页 |
| 3.4 汽车-二轮摩托车事故的深度调查方法 | 第35-41页 |
| 3.4.1 事故调查基本方法 | 第35页 |
| 3.4.2 现场勘查 | 第35-37页 |
| 3.4.3 路面痕迹及散落物 | 第37-39页 |
| 3.4.3.1 制动痕迹 | 第37页 |
| 3.4.3.2 二轮摩托车倒地搓痕 | 第37-38页 |
| 3.4.3.3 骑车人血迹及现场散落物 | 第38-39页 |
| 3.4.4 车辆损坏勘察 | 第39-40页 |
| 3.4.4.1 汽车损坏勘察 | 第39-40页 |
| 3.4.4.2 二轮摩托车损坏勘察 | 第40页 |
| 3.4.5 人员调查 | 第40-41页 |
| 3.5 本章小结 | 第41-42页 |
| 4 汽车-二轮摩托车碰撞事故重建与分析 | 第42-57页 |
| 4.1 概述 | 第42页 |
| 4.2 汽车-二轮摩托车碰撞事故分析方法 | 第42页 |
| 4.3 汽车与二轮摩托车事故重建方法 | 第42-45页 |
| 4.3.1 传统模型 | 第42-43页 |
| 4.3.2 经验模型 | 第43-44页 |
| 4.3.3 多刚体模型 | 第44-45页 |
| 4.4 典型汽车-二轮摩托车碰撞事故再现分析 | 第45-56页 |
| 4.4.1 事故基本信息描述 | 第45-48页 |
| 4.4.2 视频法计算车速 | 第48-49页 |
| 4.4.3 事故再现 | 第49-54页 |
| 4.4.3.1 事故汽车车辆的载入 | 第49-51页 |
| 4.4.3.2 汽车几何参数的调整 | 第51页 |
| 4.4.3.3 二轮车-骑车人模型的建立 | 第51-53页 |
| 4.4.3.4 现场环境构造和序列的设置 | 第53-54页 |
| 4.4.3.5 参数定义 | 第54页 |
| 4.4.4 典型事故重建结果分析 | 第54-56页 |
| 4.5 本章小结 | 第56-57页 |
| 5 二轮摩托车骑车人在碰撞事故中头部损伤研究 | 第57-86页 |
| 5.1 概述 | 第57页 |
| 5.2 基于24起案例的骑车人损伤影响研究 | 第57-67页 |
| 5.2.1 试验方案设计 | 第58-61页 |
| 5.2.1.1 不同碰撞类型对骑车人损伤影响的试验方案设计 | 第58-59页 |
| 5.2.1.2 不同碰撞角度对骑车人损伤影响的试验方案设计 | 第59-60页 |
| 5.2.1.3 不同车型对骑车人损伤影响的试验方案设计 | 第60-61页 |
| 5.2.2 试验结果分析 | 第61-67页 |
| 5.2.2.1 不同碰撞类型对骑车人损伤的影响 | 第61-63页 |
| 5.2.2.2 不同碰撞角度对骑车人损伤的影响 | 第63-65页 |
| 5.2.2.3 不同车型对骑车人损伤的影响 | 第65-67页 |
| 5.3 基于正交试验的轿车-二轮摩托车前部碰撞影响因素研究 | 第67-74页 |
| 5.3.1 正交试验简介 | 第67-68页 |
| 5.3.2 参数与因数水平的选择 | 第68-71页 |
| 5.3.2.1 车速的选取 | 第68-69页 |
| 5.3.2.2 碰撞位置的选取 | 第69页 |
| 5.3.2.3 风窗玻璃倾角的选取 | 第69页 |
| 5.3.2.4 二轮摩托车与骑车人质量及骑车人坐高选取 | 第69-70页 |
| 5.3.2.5 摩擦因数的选取 | 第70页 |
| 5.3.2.6 发动机罩前端缘离地高度、发动机罩长度的选取 | 第70-71页 |
| 5.3.3 正交试验及结果分析 | 第71-74页 |
| 5.3.3.1 正交试验 | 第71-72页 |
| 5.3.3.2 数据处理 | 第72-74页 |
| 5.4 轿车-二轮摩托车前部碰撞事故中骑车人损伤研究 | 第74-85页 |
| 5.4.1 重建仿真试验设计 | 第74-76页 |
| 5.4.1.1 轿车车速对骑车人损伤影响试验设计 | 第74-75页 |
| 5.4.1.2 骑车人坐高对骑车人损伤影响试验设计 | 第75页 |
| 5.4.1.3 发动机罩前端缘离地高度对骑车人损伤影响试验设计 | 第75页 |
| 5.4.1.4 二轮摩托车车速对骑车人损伤影响试验设计 | 第75-76页 |
| 5.4.2 仿真试验结果与分析 | 第76-85页 |
| 5.4.2.1 轿车车速对骑车人损伤的影响 | 第76-78页 |
| 5.4.2.2 骑车人坐高对骑车人损伤的影响 | 第78-80页 |
| 5.4.2.3 发动机罩前端缘离地高度对骑车人损伤的影响 | 第80-82页 |
| 5.4.2.4 二轮摩托车车速对骑车人损伤的影响 | 第82-85页 |
| 5.5 本章小结 | 第85-86页 |
| 6 总结与展望 | 第86-88页 |
| 6.1 总结 | 第86-87页 |
| 6.2 展望 | 第87-88页 |
| 参考文献 | 第88-91页 |
| 攻读硕士论文期间发表论文及科研成果 | 第91-92页 |
| 致谢 | 第92-93页 |
