| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 1. 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第11-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状综述 | 第13-15页 |
| 1.2.1 国外新能源汽车推广研究主要文献及成果 | 第13-14页 |
| 1.2.2 国内新能源汽车推广研究主要文献及成果 | 第14-15页 |
| 1.3 技术路线与研究方法 | 第15-17页 |
| 1.3.1 技术路线 | 第15-16页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第16-17页 |
| 1.4 论文创新点 | 第17-18页 |
| 2. 相关概念界定与理论阐释 | 第18-24页 |
| 2.1 核心概念 | 第18页 |
| 2.1.1 新能源汽车 | 第18页 |
| 2.1.2 纯电动汽车 | 第18页 |
| 2.1.3 充电站 | 第18页 |
| 2.1.4 公交 | 第18页 |
| 2.2 相关理论阐释 | 第18-24页 |
| 2.2.1 绿色公共管理理论 | 第18-20页 |
| 2.2.2 公共产品“4E”模型评估理论 | 第20-24页 |
| 3. 深圳市新能源公交规模推广现状与存在问题 | 第24-31页 |
| 3.1 国内新能源汽车发展历程 | 第24-25页 |
| 3.2 深圳新能源公交推广历程 | 第25页 |
| 3.3 深圳新能源公交推广配套政策 | 第25-27页 |
| 3.4 深圳公交全面电动化配套充电站建设模式 | 第27-28页 |
| 3.5 深圳新能源公交推广与发展中面临的问题 | 第28-31页 |
| 3.5.1 土地、充电桩等基础要素不足 | 第28页 |
| 3.5.2 财政补贴持续性问题 | 第28-29页 |
| 3.5.3 营收下降和成本上升的剪刀差矛盾不可避免 | 第29页 |
| 3.5.4 新能源汽车技术稳定性有待验证 | 第29页 |
| 3.5.5 公交运营企业外部效益被低估 | 第29-30页 |
| 3.5.6 企业转型和拓展需要政策引导 | 第30-31页 |
| 4. 新能源公交规模应用与持续发展的对策 | 第31-49页 |
| 4.1 循序渐进,先试点再推广确保稳步推进 | 第31页 |
| 4.2 政策引导,重规划图发展激发市场活力 | 第31-33页 |
| 4.2.1 “三横两纵一延伸”的公交产业发展思路 | 第31-32页 |
| 4.2.2 以“三横”发展提升新能源汽车规模体量 | 第32页 |
| 4.2.3 以“两纵”发展建立新能源汽车后市场服务体系 | 第32-33页 |
| 4.2.4 以“一延伸”发展解决资源再利用难题 | 第33页 |
| 4.3 管理增效,点带面上规模促进多元发展 | 第33-36页 |
| 4.3.1 车辆电动化推动规模效应 | 第33页 |
| 4.3.2 设施网络化提高车辆应用效率 | 第33-34页 |
| 4.3.3 营运智能化 | 第34页 |
| 4.3.4 产业多元化 | 第34-36页 |
| 4.4 机制保障,重贡献多扶持凸显外部效应 | 第36-41页 |
| 4.4.1 重估公交贡献,社会效益经济化 | 第36-38页 |
| 4.4.2 加大对公交企业的土地要素扶持 | 第38-39页 |
| 4.4.3 明确财政补贴政策与调整机制 | 第39页 |
| 4.4.4 关注公交员工待遇,解决历史欠账 | 第39-40页 |
| 4.4.5 厘清成本体系,公交不应成为成本的集中受纳者 | 第40-41页 |
| 4.5 技术创新,精设计巧布局夯实基础设施 | 第41-47页 |
| 4.5.1 充电站网络布局 | 第41-43页 |
| 4.5.2 充电站前瞻性设计 | 第43-45页 |
| 4.5.3 充电站建设模式 | 第45-47页 |
| 4.6 核心突破,补短板谋创新实现本质飞跃 | 第47-49页 |
| 5. 结论及展望 | 第49-51页 |
| 5.1 结论 | 第49页 |
| 5.2 展望 | 第49-51页 |
| 参考文献 | 第51-55页 |
| 在校期间发表的论文、科研成果等 | 第55-56页 |
| 致谢 | 第56页 |
