城轨车辆牵引传动系统的设计
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 绪论 | 第8-9页 |
| 第一章 研究背景及介绍 | 第9-19页 |
| 1.1 城市轨道的介绍 | 第9页 |
| 1.2 国内外城市轨道交通的发展 | 第9-10页 |
| 1.3 西安3号线项目的概况 | 第10-11页 |
| 1.4 西安3号线车辆总体介绍 | 第11-18页 |
| 1.4.1 车辆总体布局 | 第11-15页 |
| 1.4.2 车辆基本技术条件 | 第15-18页 |
| 本章小结 | 第18-19页 |
| 第二章 车辆牵引传动系统设计与电路分析 | 第19-35页 |
| 2.1 西安3号线牵引传动系统主要技术指标和性能 | 第19页 |
| 2.1.1 基本配置特点 | 第19页 |
| 2.1.2 列车动力性能 | 第19页 |
| 2.2 牵引/电制动基本特性曲线和仿真 | 第19-32页 |
| 2.2.1 主要数据和要求 | 第20-21页 |
| 2.2.2 性能计算输入数据 | 第21-22页 |
| 2.2.3 牵引仿真曲线分析 | 第22-32页 |
| 2.3 牵引系统主电路设计 | 第32-34页 |
| 本章小结 | 第34-35页 |
| 第三章 车辆牵引传动系统部件分析与选型 | 第35-47页 |
| 3.1 受电弓 | 第35-37页 |
| 3.1.1 主要技术参数 | 第35-36页 |
| 3.1.2 受电弓主要尺寸 | 第36页 |
| 3.1.3 性能要求 | 第36-37页 |
| 3.2 制动电阻 | 第37-38页 |
| 3.2.1 制动电阻基本参数 | 第37-38页 |
| 3.3 HSCB高速断路器 | 第38-40页 |
| 3.4 牵引逆变器系统VVVF | 第40-43页 |
| 3.4.1 VVVF逆变器的基本要求 | 第41-42页 |
| 3.4.2 牵引IGBT功率模块 | 第42-43页 |
| 3.5 牵引控制单元DCU | 第43-44页 |
| 3.5.1 主要参数 | 第43-44页 |
| 3.5.2 功能简介 | 第44页 |
| 3.6 牵引电动机 | 第44-46页 |
| 3.6.1 基本参数选择 | 第45页 |
| 3.6.2 牵引电动机特性 | 第45-46页 |
| 本章小结 | 第46-47页 |
| 第四章 车辆牵引传动系统控制策略 | 第47-67页 |
| 4.1 防空转/防滑控制 | 第47-49页 |
| 4.1.1 TCU检测到轮滑 | 第48-49页 |
| 4.1.2 BCU检测到轮滑 | 第49页 |
| 4.1.3 长时间轮滑矫正 | 第49页 |
| 4.2 矢量控制 | 第49-58页 |
| 4.2.1 低速区控制 | 第51页 |
| 4.2.2 磁通识别 | 第51-54页 |
| 4.2.3 PWM控制策略 | 第54-58页 |
| 4.3 微机控制及监控系统 | 第58-65页 |
| 4.3.1 微机控制系统基本要求 | 第58-61页 |
| 4.3.2 分级控制 | 第61-62页 |
| 4.3.3 列车管理系统(TMS) | 第62-63页 |
| 4.3.4 列车故障诊断 | 第63-64页 |
| 4.3.5 列车监控系统 | 第64-65页 |
| 4.4 牵引风机控制 | 第65-66页 |
| 本章小结 | 第66-67页 |
| 第五章 车辆牵引系统试验 | 第67-72页 |
| 本章小结 | 第71-72页 |
| 结论 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-74页 |
| 致谢 | 第74页 |
