| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-18页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第9-12页 |
| 1.1.1 研究背景与问题提出 | 第9-11页 |
| 1.1.2 研究目的与研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外相关研究及综述 | 第12-14页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.3 综合评述 | 第14页 |
| 1.3 研究内容与方法 | 第14-17页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第14-15页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第15-16页 |
| 1.3.3 技术路线 | 第16-17页 |
| 1.4 主要创新点 | 第17页 |
| 本章小结 | 第17-18页 |
| 第二章 相关概念与理论回顾 | 第18-26页 |
| 2.1 铁路全程物流基本概述 | 第18-21页 |
| 2.1.1 铁路全程物流基本内涵 | 第18-19页 |
| 2.1.2 铁路全程物流概念界定 | 第19-21页 |
| 2.1.3 铁路全程物流主要特性 | 第21页 |
| 2.2 协同论与协同管理理论 | 第21-23页 |
| 2.2.1 协同理论 | 第21-23页 |
| 2.2.2 协同管理理论 | 第23页 |
| 2.3 演化博弈理论 | 第23-25页 |
| 2.3.1 博弈论 | 第23-24页 |
| 2.3.2 演化博弈理论 | 第24-25页 |
| 本章小结 | 第25-26页 |
| 第三章 铁路开展全程物流的动阻力分析 | 第26-35页 |
| 3.1 铁路开展全程物流的基本现状 | 第26-28页 |
| 3.1.1 铁路开展全程物流的现实机遇 | 第26页 |
| 3.1.2 铁路开展全程物流的现实约束 | 第26-28页 |
| 3.2 铁路开展全程物流的力学车体模型 | 第28-29页 |
| 3.2.1 动阻力构成 | 第28-29页 |
| 3.2.2 力学车体模型 | 第29页 |
| 3.3 铁路开展全程物流的总动力分析 | 第29-34页 |
| 3.3.1 力学方程 | 第29-32页 |
| 3.3.2 结果分析 | 第32-34页 |
| 本章小结 | 第34-35页 |
| 第四章 铁路局与第三方物流企业演化博弈模型建构 | 第35-49页 |
| 4.1 模型的假设 | 第35-38页 |
| 4.1.1 问题描述 | 第35-37页 |
| 4.1.2 博弈主体假设 | 第37页 |
| 4.1.3 博弈过程假设 | 第37-38页 |
| 4.2 各主体间的博弈关系 | 第38-44页 |
| 4.2.1 各博弈主体间的博弈关系分析 | 第38-43页 |
| 4.2.2 各博弈主体间的影响因素分析 | 第43-44页 |
| 4.3 铁路局与第三方物流企业的演化博弈模型 | 第44-48页 |
| 4.3.1 模型基本要素 | 第45-46页 |
| 4.3.2 演化博弈模型 | 第46-48页 |
| 本章小结 | 第48-49页 |
| 第五章 铁路局与第三方物流企业演化博弈仿真分析 | 第49-67页 |
| 5.1 稳定均衡分析 | 第49-57页 |
| 5.1.1 铁路局的稳定性分析 | 第49-51页 |
| 5.1.2 第三方物流企业的稳定性分析 | 第51-53页 |
| 5.1.3 铁路局与第三方物流企业的稳定性分析 | 第53-57页 |
| 5.2 数值仿真分析 | 第57-65页 |
| 5.2.1 铁路局与第三方物流企业初始合作意愿仿真分析 | 第58-59页 |
| 5.2.2 铁路局与第三方物流企业收益函数参数仿真分析 | 第59-65页 |
| 5.3 建议与对策 | 第65-66页 |
| 本章小结 | 第66-67页 |
| 结论 | 第67-69页 |
| 参考文献 | 第69-72页 |
| 附录A MATLAB仿真程序代码 | 第72-73页 |
| 致谢 | 第73页 |