基于可靠性的悬架控制臂拓扑优化
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-18页 |
| 1.1 课题背景与研究意义 | 第9页 |
| 1.2 国内外研究概况与进展 | 第9-16页 |
| 1.2.1 汽车轻量化技术的发展 | 第9-11页 |
| 1.2.2 结构优化与拓扑优化技术的发展 | 第11-13页 |
| 1.2.3 控制臂结构与连接特点 | 第13-14页 |
| 1.2.4 不确定性优化设计 | 第14-15页 |
| 1.2.5 可靠性优化设计发展现状 | 第15-16页 |
| 1.3 研究内容 | 第16-18页 |
| 第二章 悬架控制臂载荷获取 | 第18-29页 |
| 2.1 载荷获取方法与典型工况 | 第18-20页 |
| 2.1.1 控制臂载荷获取方法 | 第18-19页 |
| 2.1.2 典型工况选取 | 第19-20页 |
| 2.2 悬架控制臂载荷获取 | 第20-28页 |
| 2.2.1 参考坐标系 | 第20-22页 |
| 2.2.2 悬架控制臂载荷获取 | 第22-28页 |
| 2.3 本章小结 | 第28-29页 |
| 第三章 悬架控制臂有限元建模与静力学分析 | 第29-42页 |
| 3.1 悬架控制臂有限元建模 | 第29-34页 |
| 3.1.1 三维模型简化与几何处理 | 第29-31页 |
| 3.1.2 材料属性 | 第31-32页 |
| 3.1.3 网格划分 | 第32-33页 |
| 3.1.4 网格质量检查 | 第33-34页 |
| 3.2 控制臂强度分析 | 第34-41页 |
| 3.2.1 建立参考坐标系 | 第34-35页 |
| 3.2.2 惯性释放原理 | 第35-36页 |
| 3.2.3 强度理论 | 第36-37页 |
| 3.2.4 工况载荷添加 | 第37页 |
| 3.2.5 静力学强度分析 | 第37-41页 |
| 3.3 本章小结 | 第41-42页 |
| 第四章 控制臂模态分析 | 第42-49页 |
| 4.1 有限元模态分析 | 第42-45页 |
| 4.1.1 模态分析的数学模型 | 第42-44页 |
| 4.1.2 模态分析的边界条件 | 第44-45页 |
| 4.2 模态分析结果与评价 | 第45-48页 |
| 4.2.1 模态分析结果 | 第45-47页 |
| 4.2.2 模态分析评价 | 第47-48页 |
| 4.3 本章小结 | 第48-49页 |
| 第五章 悬架控制臂多目标拓扑优化 | 第49-65页 |
| 5.1 拓扑优化理论基础 | 第49-52页 |
| 5.1.1 拓扑优化概述 | 第49页 |
| 5.1.2 拓扑优化理论基础 | 第49-52页 |
| 5.1.3 OptiStruct拓扑优化设计流程 | 第52页 |
| 5.2 控制臂多目标拓扑优化设计 | 第52-60页 |
| 5.2.1 控制臂拓扑优化问题定义 | 第52-57页 |
| 5.2.2 单目标拓扑优化 | 第57-59页 |
| 5.2.3 多目标拓扑优化 | 第59-60页 |
| 5.3 模型重构与分析 | 第60-64页 |
| 5.3.1 模型重构 | 第60-61页 |
| 5.3.2 新旧模型对比 | 第61-64页 |
| 5.4 本章小结 | 第64-65页 |
| 第六章 悬架控制臂可靠性分析 | 第65-73页 |
| 6.1 基于可靠性的拓扑优化分析方法 | 第65-70页 |
| 6.2 基于可靠性的拓扑优化结果评价 | 第70-71页 |
| 6.3 本章小结 | 第71-73页 |
| 第七章 总结与展望 | 第73-75页 |
| 7.1 全文总结 | 第73页 |
| 7.2 论文创新点 | 第73-74页 |
| 7.3 研究展望 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-82页 |
| 致谢 | 第82页 |
