摘要 | 第1-6页 |
Abstract | 第6-10页 |
第1章 绪论 | 第10-16页 |
·课题研究背景 | 第10-11页 |
·国内外汽车追尾碰撞研究现状 | 第11-14页 |
·国外汽车追尾碰撞研究现状 | 第11-13页 |
·国内汽车追尾碰撞研究现状 | 第13-14页 |
·课题研究内容 | 第14-15页 |
·课题研究的目的和意义 | 第15-16页 |
·课题研究的目的 | 第15页 |
·课题研究的意义 | 第15-16页 |
第2章 汽车碰撞过程计算机仿真的基本理论和方法 | 第16-26页 |
·ANSYS/LS-DYNA简介 | 第16-17页 |
·显式有限元算法及理论基础 | 第17-22页 |
·基本控制方程 | 第17-20页 |
·显式中心差分法 | 第20-21页 |
·时间步长的确定 | 第21-22页 |
·时间步长控制 | 第22页 |
·接触界面的处理方法 | 第22-25页 |
·接触搜寻方法 | 第22-24页 |
·接触碰撞力的计算方法 | 第24-25页 |
·本章小结 | 第25-26页 |
第3章 客车追尾碰撞乘员保护的研究内容 | 第26-34页 |
·追尾碰撞中乘员颈部损伤机理 | 第26-27页 |
·乘员颈部损伤的生物力学基础和损伤等级 | 第27-28页 |
·挥鞭样损伤的病理改变和临床症状 | 第28-29页 |
·颈部损伤的评价准则和颈部耐受限度 | 第29-33页 |
·颈部损伤准则NIC | 第29-32页 |
·颈部损伤准则N_(km) | 第32-33页 |
·颈部损伤的影响因素 | 第33页 |
·本章小结 | 第33-34页 |
第4章 客车追尾碰撞乘员保护有限元模型的建立 | 第34-54页 |
·整车三维实体模型的建立 | 第34-35页 |
·整车参数 | 第34页 |
·整车三维实体模型 | 第34-35页 |
·移动车模型 | 第35-38页 |
·假人、安全带有限元模型 | 第38-41页 |
·假人有限元模型 | 第38-39页 |
·安全带有限元模型 | 第39-40页 |
·客车座椅模型 | 第40-41页 |
·车身结构有限元模型的建立 | 第41-52页 |
·模型简化 | 第41-42页 |
·材料模型选择 | 第42-45页 |
·单元类型及单元尺寸 | 第45-48页 |
·部件联接 | 第48-50页 |
·载荷处理 | 第50页 |
·计算参数设定 | 第50-52页 |
·参数设计研究 | 第52-53页 |
·本章小结 | 第53-54页 |
第5章 仿真结果和讨论 | 第54-72页 |
·碰撞变形结果 | 第54-57页 |
·车身结构整体变形结果 | 第54-56页 |
·车身主要结构变形结果 | 第56-57页 |
·能量和加速度变化 | 第57-59页 |
·移动车质量、假人在车内位置对乘员颈部损伤的影响 | 第59-61页 |
·仿真结果 | 第59-60页 |
·讨论 | 第60-61页 |
·座椅靠背倾斜角、安全带对乘员颈部损伤的影响 | 第61-64页 |
·仿真结果 | 第61-62页 |
·讨论 | 第62-64页 |
·移动车吸能块对乘员颈部损伤的影响 | 第64-65页 |
·计算结果 | 第64-65页 |
·讨论 | 第65页 |
·移动车速度对乘员颈部损伤的影响 | 第65-67页 |
·计算结果 | 第65-66页 |
·讨论 | 第66-67页 |
·座椅头枕和头部距离对乘员颈部损伤的影响 | 第67-69页 |
·计算结果 | 第67-68页 |
·讨论 | 第68-69页 |
·乘员坐姿对颈部损伤的影响 | 第69-71页 |
·计算结果 | 第69-70页 |
·讨论 | 第70-71页 |
·本章小结 | 第71-72页 |
第6章 改进分析 | 第72-79页 |
·改进方案 | 第72-73页 |
·改进前、后仿真对比 | 第73-76页 |
·改进前、后整车吸能特性对比 | 第73-75页 |
·改进后乘员颈部损伤结果分析 | 第75-76页 |
·对采用计算机仿真方法评价客车追尾碰撞乘员颈部安全性的建议 | 第76-77页 |
·对仿真方法的建议 | 第76页 |
·移动车的设置 | 第76页 |
·车身结构及座椅 | 第76-77页 |
·乘员颈部损伤评价指标 | 第77页 |
·提高乘员颈部安全性的措施 | 第77-79页 |
总结与展望 | 第79-81页 |
参考文献 | 第81-84页 |
攻读学位期间参与的科研项目和公开发表的论文 | 第84-85页 |
致谢 | 第85页 |