| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 第1章 绪论 | 第11-24页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-14页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-13页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第13-14页 |
| 1.2 相关研究综述 | 第14-21页 |
| 1.2.1 高速铁路与旅游业研究现状 | 第14-17页 |
| 1.2.2 旅游空间行为研究 | 第17-20页 |
| 1.2.3 国内外研究述评 | 第20-21页 |
| 1.3 研究目标及内容 | 第21-22页 |
| 1.3.1 研究目标 | 第21页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第21-22页 |
| 1.4 研究方法与思路 | 第22-24页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第22-23页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第23-24页 |
| 第2章 相关概念与理论基础 | 第24-30页 |
| 2.1 相关概念界定 | 第24-26页 |
| 2.1.1 高铁旅游 | 第24页 |
| 2.1.2 旅游者空间行为 | 第24-25页 |
| 2.1.3 城市居民 | 第25-26页 |
| 2.2 基本理论 | 第26-30页 |
| 2.2.1 旅游流理论 | 第26页 |
| 2.2.2 消费者行为理论 | 第26-27页 |
| 2.2.3 旅游系统理论 | 第27-29页 |
| 2.2.4 旅游流距离衰减理论 | 第29-30页 |
| 第3章 南京市居民高铁出游空间行为特征及模式分析 | 第30-45页 |
| 3.1 数据来源及样本基本特征 | 第30-33页 |
| 3.1.1 数据来源 | 第30页 |
| 3.1.2 人口统计特征 | 第30-31页 |
| 3.1.3 旅行特征 | 第31-33页 |
| 3.2 南京市居民高铁出游时空行为特征 | 第33-41页 |
| 3.2.1 南京市居民高铁出游时间特征 | 第33-34页 |
| 3.2.2 南京市居民高铁出游目的地空间特征 | 第34-40页 |
| 3.2.3 南京市居民高铁出游时空变化特征 | 第40-41页 |
| 3.3 南京市居民高铁出游空间行为模式 | 第41-44页 |
| 3.3.1 总体空间行为模式 | 第41-42页 |
| 3.3.2 旅游空间行为差异分析 | 第42-44页 |
| 3.4 小结 | 第44-45页 |
| 第4章 基于SEM的居民高铁出游空间行为影响因素分析 | 第45-57页 |
| 4.1 结构方程模型概述 | 第45-46页 |
| 4.2 理论模型及模型假设 | 第46-48页 |
| 4.2.1 理论模型提出 | 第46-47页 |
| 4.2.2 研究模型假设 | 第47-48页 |
| 4.3 测量模型构建 | 第48-49页 |
| 4.4 数据质量分析 | 第49-51页 |
| 4.4.1 信度分析 | 第49-50页 |
| 4.4.2 效度分析 | 第50-51页 |
| 4.5 结构方程分析 | 第51-56页 |
| 4.5.1 结构方程模型建立 | 第51-52页 |
| 4.5.2 模型拟合验证 | 第52-54页 |
| 4.5.3 空间行为影响模型结果分析 | 第54-56页 |
| 4.6 小结 | 第56-57页 |
| 第5章 南京市高铁旅游市场开发与营销建议 | 第57-63页 |
| 5.1 交通优化角度 | 第57-59页 |
| 5.1.1 优化高铁服务,充分发挥高铁交通优势 | 第57页 |
| 5.1.2 完善公共交通网络,便于居民前往高铁站点 | 第57-58页 |
| 5.1.3 强化交通配套,实现景区与高铁站点无缝对接 | 第58-59页 |
| 5.2 旅游地开发角度 | 第59-61页 |
| 5.2.1 完善景观产品,提升旅游地影响力 | 第59页 |
| 5.2.2 优化产品结构,着力开发中短线品牌性产品 | 第59-60页 |
| 5.2.3 加强区域合作,优化旅游服务体系 | 第60-61页 |
| 5.3 旅游营销角度 | 第61-63页 |
| 5.3.1 制定有针对性的营销策略,满足不同群体需求 | 第61页 |
| 5.3.2 构建信息网络,提升旅游者信息感知 | 第61-63页 |
| 第6章 结论与展望 | 第63-66页 |
| 6.1 研究结论 | 第63-65页 |
| 6.2 创新点 | 第65页 |
| 6.3 不足与展望 | 第65-66页 |
| 附录 | 第66-69页 |
| 参考文献 | 第69-76页 |
| 致谢 | 第76页 |
