| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 目录 | 第9-11页 |
| 图目录 | 第11-12页 |
| 表目录 | 第12-13页 |
| 1 绪论 | 第13-21页 |
| 1.1 研究背景 | 第13-14页 |
| 1.2 研究意义 | 第14-15页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第15-19页 |
| 1.3.1 机场在社会经济发展中作用的研究进展 | 第15-16页 |
| 1.3.2 临空经济形成与发展的相关研究综述 | 第16-17页 |
| 1.3.3 临空产业类型和结构调整的研究现状 | 第17-19页 |
| 1.4 研究思路和主要内容 | 第19-21页 |
| 2 相关基础理论研究 | 第21-27页 |
| 2.1 相关概念的界定 | 第21页 |
| 2.2 相关理论基础 | 第21-26页 |
| 2.2.1 产业结构调整相关理论 | 第21-22页 |
| 2.2.2 产业空间结构理论 | 第22-24页 |
| 2.2.3 产业结构变革的需求与供给 | 第24-26页 |
| 2.3 本章小结 | 第26-27页 |
| 3 首都机场与顺义临空区联动发展现状分析 | 第27-44页 |
| 3.1 首都机场业务现状分析 | 第27-35页 |
| 3.1.1 首都机场规模和业务量分析 | 第27-29页 |
| 3.1.2 首都机场业务收入分析 | 第29-32页 |
| 3.1.3 首都机场旅客结构和满意度分析 | 第32-35页 |
| 3.2 顺义临空经济区产业现状分析 | 第35-38页 |
| 3.2.1 顺义临空经济区规模和产值分析 | 第35-37页 |
| 3.2.2 顺义临空经济区空间布局和产业定位 | 第37-38页 |
| 3.3 首都机场与临空经济区关联关系分析 | 第38-43页 |
| 3.3.1 首都机场业务量与临空区产业关联分析 | 第38-41页 |
| 3.3.2 机场与临空区联动发展路径分析 | 第41-43页 |
| 3.4 本章小结 | 第43-44页 |
| 4 首都机场与顺义临空区关联关系和产业结构偏离测算 | 第44-64页 |
| 4.1 首都机场业务与临空区产业灰色关联测算 | 第44-51页 |
| 4.1.1 灰色关联模型基本理论 | 第44-45页 |
| 4.1.2 首都机场对临空区灰色关联分析 | 第45-49页 |
| 4.1.3 顺义临空区对机场的灰色关联分析 | 第49-51页 |
| 4.2 临空经济区偏离份额测算 | 第51-62页 |
| 4.2.1 偏离份额分析法 | 第51-53页 |
| 4.2.2 研究范围界定和数据收集 | 第53-55页 |
| 4.2.3 模型计算和结果分析 | 第55-62页 |
| 4.3 联动发展现状总结和制约因素分析 | 第62-63页 |
| 4.4 本章小结 | 第63-64页 |
| 5 首都机场与顺义临空区联动发展方案建议 | 第64-70页 |
| 5.1 联动发展的措施建议 | 第64-66页 |
| 5.2 临空经济区政策建议 | 第66-67页 |
| 5.3 临空经济区管理体制建议 | 第67-68页 |
| 5.4 本章小结 | 第68-70页 |
| 6 结论和展望 | 第70-72页 |
| 6.1 研究结论 | 第70-71页 |
| 6.2 研究展望 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-74页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第74-76页 |
| 学位论文数据集 | 第76页 |