| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第12-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3 论文主要内容和组织结构 | 第16-17页 |
| 第二章 城市道路交通控制的基本理论 | 第17-25页 |
| 2.1 引言 | 第17-18页 |
| 2.2 信号控制的基本参数 | 第18-19页 |
| 2.3 信号相位及相序设计 | 第19-20页 |
| 2.4 公交优先通行信号控制策略 | 第20-24页 |
| 2.4.1 公交优先通行概述 | 第20-21页 |
| 2.4.2 公交优先通行技术 | 第21-24页 |
| 2.5 本章小结 | 第24-25页 |
| 第三章 基于模糊控制的单交叉口信号配时控制研究 | 第25-45页 |
| 3.1 引言 | 第25页 |
| 3.2 单交叉口的模糊控制理论 | 第25-32页 |
| 3.3 基于两级模糊控制的单交叉口信号控制研究 | 第32-39页 |
| 3.3.1 道路交叉口交通信号的模糊控制器设计 | 第32-38页 |
| 3.3.2 道路交叉口交通信号的模糊控制器仿真研究 | 第38-39页 |
| 3.4 具有公交优先的单交叉口信号模糊控制研究 | 第39-44页 |
| 3.4.1 具有公交优先的单交叉口信号模糊控制器设计 | 第39-43页 |
| 3.4.2 具有公交优先的单交叉口信号模糊控制器仿真研究 | 第43-44页 |
| 3.5 本章小结 | 第44-45页 |
| 第四章 基于蚁群算法的单点公交优先信号控制研究 | 第45-56页 |
| 4.1 信号配时参数优化算法 | 第45-50页 |
| 4.1.1 Webster 算法 | 第45-47页 |
| 4.1.2 蚁群算法 | 第47-50页 |
| 4.2 基于蚁群算法的单交叉口公交优先信号配时优化 | 第50-55页 |
| 4.2.1 基本参数选取 | 第50-51页 |
| 4.2.2 公交优先信号配时多目标优化模型的建立 | 第51-53页 |
| 4.2.3 公交优先信号配时多目标优化模型的仿真研究 | 第53-55页 |
| 4.3 本章小结 | 第55-56页 |
| 第五章 同时考虑行人效益和车辆效益的单点信号控制研究 | 第56-63页 |
| 5.1 行人交通 | 第56-58页 |
| 5.1.1 行人交通设施 | 第56-57页 |
| 5.1.2 行人过街心理特征及影响因素 | 第57-58页 |
| 5.2 同时考虑行人效益和车辆效益的多目标优化模型 | 第58-61页 |
| 5.2.1 多目标的参数选取 | 第58页 |
| 5.2.2 信号配时多目标优化模型的建立 | 第58-59页 |
| 5.2.3 信号配时多目标优化模型的求解 | 第59-61页 |
| 5.3 同时考虑行人效益和车辆效益的多目标优化模型仿真研究 | 第61-62页 |
| 5.4 本章小结 | 第62-63页 |
| 第六章 结束语 | 第63-65页 |
| 6.1 工作总结及创新点 | 第63-64页 |
| 6.2 展望 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |
| 在攻读硕士学位期间发表的学术论文目录和参加科研情况 | 第69页 |
