气体弹射器的动力学建模及仿真
| 致谢 | 第5-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 序 | 第9-12页 |
| 1 绪论 | 第12-18页 |
| 1.1 课题背景 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究概况 | 第13-16页 |
| 1.2.1 国外研究概况 | 第13-15页 |
| 1.2.2 国内研究概况 | 第15-16页 |
| 1.3 课题的研究意义 | 第16页 |
| 1.4 论文研究内容与结构 | 第16-18页 |
| 2 总体方案设计 | 第18-24页 |
| 2.1 原始方案设计 | 第18-22页 |
| 2.1.1 技术方案 | 第18-20页 |
| 2.1.2 方案对比 | 第20-22页 |
| 2.2 改进方案设计 | 第22-24页 |
| 3 气缸系统的数学建模与仿真 | 第24-64页 |
| 3.1 气缸弹射过程的数学模型 | 第24-27页 |
| 3.1.1 弹射过程的受力分析 | 第24-26页 |
| 3.1.2 弹射过程的热力学分析 | 第26-27页 |
| 3.2 Simulink仿真 | 第27-36页 |
| 3.2.1 等温过程的Simulink仿真 | 第28-30页 |
| 3.2.2 绝热过程的Simulink仿真 | 第30-33页 |
| 3.2.3 热交换过程的Simulink仿真 | 第33-36页 |
| 3.3 AMESim仿真 | 第36-39页 |
| 3.4 仿真结果及分析 | 第39-58页 |
| 3.4.1 缸径的影响 | 第39-42页 |
| 3.4.2 储气筒压力的影响 | 第42-45页 |
| 3.4.3 阀口开启速率的影响 | 第45-48页 |
| 3.4.4 阀口开启面积的影响 | 第48-51页 |
| 3.4.5 漏气率的影响 | 第51-54页 |
| 3.4.6 止动应力螺栓的影响 | 第54-55页 |
| 3.4.7 舰载机质量不同时的影响 | 第55-58页 |
| 3.5 仿真结果的优化 | 第58-62页 |
| 3.6 本章小结 | 第62-64页 |
| 4 液压制动缸制动过程的建模及仿真 | 第64-84页 |
| 4.1 液压制动缸的数学模型 | 第64-66页 |
| 4.1.1 液压油不可压缩的数学模型 | 第64-65页 |
| 4.1.2 液压油可压缩的数学模型 | 第65-66页 |
| 4.2 Simulink仿真 | 第66-77页 |
| 4.2.1 液压油不可压缩的Simulink仿真 | 第67-68页 |
| 4.2.2 液压油可压缩的Simulink仿真 | 第68-77页 |
| 4.3 AMESim仿真 | 第77-83页 |
| 4.3.1 直接缓冲的AMESim仿真 | 第77-79页 |
| 4.3.2 间接缓冲的AMESim仿真 | 第79-83页 |
| 4.4 本章小结 | 第83-84页 |
| 5 关键结构件的设计 | 第84-94页 |
| 5.1 钢丝绳的设计 | 第84-87页 |
| 5.2 滑车的设计 | 第87-91页 |
| 5.3 滑轮的设计 | 第91页 |
| 5.4 气缸的结构设计 | 第91-92页 |
| 5.5 液压缸的结构设计 | 第92-93页 |
| 5.6 本章小结 | 第93-94页 |
| 6 总结与展望 | 第94-96页 |
| 6.1 总结 | 第94页 |
| 6.2 展望 | 第94-96页 |
| 参考文献 | 第96-98页 |
| 附录 | 第98-100页 |
| 作者简历 | 第100-104页 |
| 学位论文数据集 | 第104页 |
