进场航空器的优化排序研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 图表清单 | 第9-12页 |
| 注释表 | 第12-13页 |
| 第一章 绪论 | 第13-20页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第13-14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-17页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第14-16页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第16-17页 |
| 1.3 论文主要研究内容 | 第17-20页 |
| 第二章 进场航空器优化排序 | 第20-35页 |
| 2.1 进场排序概述 | 第20-23页 |
| 2.1.1 排序问题定义 | 第20-22页 |
| 2.1.2 排序模型描述 | 第22-23页 |
| 2.2 进场排序算法 | 第23-29页 |
| 2.2.1 基于线性规划的进场航班排序 | 第23-26页 |
| 2.2.2 基于动态规划的进场航班排序 | 第26-29页 |
| 2.3 进场排序系统 | 第29-34页 |
| 2.3.1 美国 CTAS 系统 | 第29-33页 |
| 2.3.2 欧洲 AMAN 系统 | 第33-34页 |
| 2.4 本章小结 | 第34-35页 |
| 第三章 基于四维航迹预测的进场排序与调度 | 第35-59页 |
| 3.1 进场航空器四维轨迹预测 | 第35-45页 |
| 3.1.1 航空器运动模型 | 第35-38页 |
| 3.1.2 航空器意图模型 | 第38-40页 |
| 3.1.3 四维航迹预测 | 第40-45页 |
| 3.2 进场航空器冲突探测 | 第45-49页 |
| 3.2.1 航空器雷达间隔 | 第45页 |
| 3.2.2 航空器冲突探测算法 | 第45-47页 |
| 3.2.3 航空器冲突探测仿真 | 第47-49页 |
| 3.3 进场航空器排序与调度 | 第49-58页 |
| 3.3.1 进场航空器排序与调度算法 | 第49-51页 |
| 3.3.2 进场航空器排序与调度仿真 | 第51-58页 |
| 3.4 本章小结 | 第58-59页 |
| 第四章 进场排序与调度原型系统 | 第59-78页 |
| 4.1 上海浦东国际机场 | 第59-64页 |
| 4.1.1 概况 | 第59页 |
| 4.1.2 空域及跑道运行模式 | 第59-61页 |
| 4.1.3 终端区管制运行特点 | 第61-64页 |
| 4.2 进场排序与调度原型系统 | 第64-77页 |
| 4.2.1 开发工具 | 第64页 |
| 4.2.2 MapX 控件简介 | 第64-65页 |
| 4.2.3 系统主体结构 | 第65-73页 |
| 4.2.4 系统界面 | 第73-77页 |
| 4.3 本章小结 | 第77-78页 |
| 第五章 总结与展望 | 第78-79页 |
| 5.1 总结 | 第78页 |
| 5.2 展望 | 第78-79页 |
| 参考文献 | 第79-84页 |
| 致谢 | 第84-85页 |
| 在学期间发表学术论文及参加科研项目情况 | 第85-86页 |
| 附件一：航迹预测过点时刻 | 第86-97页 |
| 附件二：进场航班数量统计及雷达轨迹 | 第97-103页 |
