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大型民用飞机飞行控制系统鲁棒故障诊断

摘要第3-6页
ABSTRACT第6-8页
第一章 绪论第15-31页
    1.1 研究背景与意义第15-16页
    1.2 国内外研究现状第16-29页
        1.2.1 基于模型的故障诊断理论研究第16-25页
        1.2.2 线性参数时变系统理论和应用第25-28页
        1.2.3 大型民用飞机飞行控制系统故障诊断技术第28-29页
    1.3 论文内容与结构第29-31页
        1.3.1 论文研究内容第29-30页
        1.3.2 论文结够安排第30-31页
第二章 大型民用飞机动力学模型第31-48页
    2.1 引言第31-32页
    2.2 大型民用飞机的特点第32-34页
        2.2.1 B747-100/200 特点第32-33页
        2.2.2 建模说明第33-34页
    2.3 非线性动力学模型第34-43页
        2.3.1 力和力矩、坐标系以及运动参数第34-36页
        2.3.2 操纵机构及其偏转极性第36页
        2.3.3 纵向气动力和力矩第36-38页
        2.3.4 横侧向气动力和力矩第38-40页
        2.3.5 发动机推力和力矩第40-41页
        2.3.6 非线性运动方程第41-43页
    2.4 线性化模型第43-46页
        2.4.1 基准运动(配平)第43-44页
        2.4.2 小扰动线性化第44-46页
    2.5 线性参变模型第46-47页
        2.5.1 解析与参数辨识混合方法第46-47页
        2.5.2 仿射 LPV 模型第47页
    2.6 本章小结第47-48页
第三章 鲁棒故障诊断滤波器设计理论第48-76页
    3.1 引言第48-49页
    3.2 数学基础第49-61页
        3.2.1 常数、信号和算子的范数第49-50页
        3.2.2 线性分式变换第50-51页
        3.2.3 模型不确定的频域描述第51-53页
        3.2.4 鲁棒稳定性的频域判据第53页
        3.2.5 系统鲁棒性的一般框架第53-57页
        3.2.6 H_∞未知输入滤波问题第57-59页
        3.2.7 线性矩阵不等式第59-61页
    3.3 线性时不变鲁棒故障检测滤波器第61-64页
        3.3.1 问题描述第61-62页
        3.3.2 H_∞/H-指标分析第62-63页
        3.3.3 基于 H_∞未知输入滤波器的故障检测滤波器设计第63-64页
    3.4 LPV 系统鲁棒故障检测滤波器第64-75页
        3.4.1 问题描述第64-65页
        3.4.2 参变 H_∞/H-指标分析第65-66页
        3.4.3 基于 LFT 方法的参变检测滤波器设计第66-74页
        3.4.4 滤波器参数化第74-75页
    3.5 本章小结第75-76页
第四章 大型民用飞机飞行控制系统鲁棒故障诊断第76-102页
    4.1 引言第76页
    4.2 大型民用飞机操纵面故障诊断第76-77页
    4.3 飞机故障动力学仿真第77-84页
        4.3.1 非线性模型及其仿真第77-81页
        4.3.2 小扰动线性模型及其仿真第81-83页
        4.3.3 故障模型及故障响应第83-84页
    4.4 鲁棒故障诊断滤波器设计第84-100页
        4.4.1 基于 LTI 模型的升降舵故障诊断滤波器第84-87页
        4.4.2 基于 LTI 模型的副翼和方向舵故障诊断滤波器第87-91页
        4.4.3 基于 LPV 模型的升降舵故障诊断滤波器第91-95页
        4.4.4 基于 LPV 模型的副翼和方向舵故障诊断滤波器第95-100页
        4.4.5 性能加权函数的讨论第100页
    4.5 本章小结第100-102页
第五章 结束语第102-105页
    5.1 工作总结第102页
    5.2 论文创新点第102-104页
    5.3 研究展望第104-105页
参考文献第105-109页
附录 符号与标记第109-111页
致谢第111-113页
攻读硕士学位期间已发表或录用的论文第113-115页
攻读硕士学位期间参与的科研项目第115-117页

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