轿车侧面约束系统建模及优化
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 课题研究的背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 侧面约束系统研究内容及方法 | 第11-14页 |
| 1.2.1 研究内容 | 第11-12页 |
| 1.2.2 研究方法 | 第12-14页 |
| 1.3 侧面约束系统研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3.1 国外侧面约束系统研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3.2 国内侧面约束系统研究现状 | 第15-16页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第16-18页 |
| 第2章 汽车安全碰撞评价体系 | 第18-28页 |
| 2.1 汽车安全评价体系 | 第18-20页 |
| 2.1.1 政府法规 | 第18-19页 |
| 2.1.2 NCAP规程 | 第19-20页 |
| 2.1.3 市场评价 | 第20页 |
| 2.1.4 企业导向 | 第20页 |
| 2.2 C-NCAP侧碰 | 第20-22页 |
| 2.2.1 C-NCAP新车评价规程 | 第20-21页 |
| 2.2.2 可变形移动壁障侧面碰撞试验 | 第21-22页 |
| 2.3 评价指标 | 第22-27页 |
| 2.3.1 假人类型及特点 | 第22-23页 |
| 2.3.2 仿真用左侧碰撞假人特性 | 第23-26页 |
| 2.3.3 假人伤害指标计算方法 | 第26-27页 |
| 2.4 本章小结 | 第27-28页 |
| 第3章 轿车侧面碰撞有限元建模及分析 | 第28-36页 |
| 3.1 移动台车验证 | 第28-32页 |
| 3.1.1 移动台车验证建模 | 第28-29页 |
| 3.1.2 移动台车验证结果分析 | 第29-32页 |
| 3.2 轿车侧碰有限元仿真及分析 | 第32-35页 |
| 3.2.1 轿车侧面碰撞建模 | 第32-33页 |
| 3.2.2 轿车侧面碰撞结果分析 | 第33-35页 |
| 3.3 本章小结 | 第35-36页 |
| 第4章 轿车侧面约束系统建模及分析 | 第36-59页 |
| 4.1 PSM仿真关键技术 | 第36页 |
| 4.2 PSM仿真原理 | 第36-42页 |
| 4.2.1 建模元素 | 第36-38页 |
| 4.2.2 刚体运动学 | 第38-42页 |
| 4.3 多刚体侧碰建模 | 第42-44页 |
| 4.3.1 车门内外板及附件建模 | 第42页 |
| 4.3.2 侧围结构建模 | 第42-43页 |
| 4.3.3 座椅建模 | 第43-44页 |
| 4.3.4 PSM仿真边界条件输入 | 第44页 |
| 4.4 车门内饰建模及假人响应分析 | 第44-48页 |
| 4.4.1 车门内饰建模 | 第44-46页 |
| 4.4.2 假人响应分析 | 第46-48页 |
| 4.5 车门内饰参数优化 | 第48-54页 |
| 4.5.1 试验设计 | 第49页 |
| 4.5.2 结果分析 | 第49-54页 |
| 4.6 安全带建模及分析 | 第54-55页 |
| 4.6.1 安全带建模 | 第54-55页 |
| 4.6.2 假人响应分析 | 第55页 |
| 4.7 胸部气囊建模及分析 | 第55-58页 |
| 4.7.1 气囊建模 | 第55-56页 |
| 4.7.2 假人响应分析 | 第56-58页 |
| 4.8 本章小结 | 第58-59页 |
| 第5章 基于代理模型的胸部气囊参数优化 | 第59-67页 |
| 5.1 气囊参数多目标优化过程 | 第59-65页 |
| 5.1.1 设计空间采样 | 第59-61页 |
| 5.1.2 构建假人响应代理模型 | 第61-62页 |
| 5.1.3 气囊参数多目标优化 | 第62-65页 |
| 5.2 优化结果验证 | 第65-66页 |
| 5.3 本章小结 | 第66-67页 |
| 结论 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-73页 |
| 攻读硕士学位期间所发表的学术论文 | 第73-75页 |
| 致谢 | 第75页 |
