拥挤收费情形下出行方式的选择--基于累积前景理论的分析
| 中文摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第11页 |
| 1.2 论文研究目的及意义 | 第11-12页 |
| 1.3 研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3.1 基于传统理论的研究 | 第12-13页 |
| 1.3.2 基于前景理论（累积前景理论）的研究 | 第13-14页 |
| 1.3.3 研究现状综述 | 第14页 |
| 1.4 主要研究结构 | 第14-15页 |
| 1.5 可能的创新点 | 第15页 |
| 1.6 研究方法 | 第15-16页 |
| 1.7 论文基本框架 | 第16-17页 |
| 2 交通拥挤收费与出行方式选择行为分析 | 第17-24页 |
| 2.1 交通拥挤 | 第17-18页 |
| 2.2 交通拥挤收费 | 第18-21页 |
| 2.2.1 交通拥挤收费的概念 | 第19页 |
| 2.2.2 确定实施交通拥挤收费方式 | 第19-20页 |
| 2.2.3 交通拥挤收费是缓解交通拥挤的途径 | 第20-21页 |
| 2.3 不同收入水平出行者出行方式选择行为心理 | 第21-22页 |
| 2.3.1 出行者分类分析 | 第21页 |
| 2.3.2 出行者出行方式决策的行为心理 | 第21-22页 |
| 2.4 影响出行者选择出行方式的因素 | 第22-23页 |
| 2.5 本章小结 | 第23-24页 |
| 3 累积前景理论概述 | 第24-31页 |
| 3.1 累积前景理论的提出 | 第24页 |
| 3.2 累积前景理论的基本内容 | 第24-28页 |
| 3.2.1 个人风险决策过程 | 第25页 |
| 3.2.2 价值函数 | 第25-28页 |
| 3.3 累积前景理论的应用 | 第28-29页 |
| 3.4 累积前景理论与期望效用理论 | 第29-30页 |
| 3.5 本章小结 | 第30-31页 |
| 4 出行方式选择模型的建立 | 第31-36页 |
| 4.1 模型参考点的设定 | 第31-32页 |
| 4.1.1 广义出行费用的定义 | 第31-32页 |
| 4.1.2 模型的参考点 | 第32页 |
| 4.2 模型的编辑阶段 | 第32-34页 |
| 4.2.1 确定模型的价值函数 | 第33-34页 |
| 4.2.2 确定模型的决策权重函数 | 第34页 |
| 4.3 模型的评价阶段 | 第34页 |
| 4.3.1 计算备选出行方式前景值 | 第34页 |
| 4.3.2 建立出行方式选择模型 | 第34页 |
| 4.4 基于期望效用理论的出行方式选择模型 | 第34-35页 |
| 4.5 本章小结 | 第35-36页 |
| 5 算例分析 | 第36-43页 |
| 5.1 算例分析 | 第36-41页 |
| 5.1.1 算例一 | 第37-39页 |
| 5.1.2 算例二 | 第39-40页 |
| 5.1.3 算例三 | 第40-41页 |
| 5.2 计算结果对比分析 | 第41-42页 |
| 5.3 本章小结 | 第42-43页 |
| 6 结论及展望 | 第43-45页 |
| 6.1 结论 | 第43-44页 |
| 6.2 研究的进一步展望 | 第44-45页 |
| 参考文献 | 第45-48页 |
| 附录 A：作者攻读硕士学位期间发表论文及科研情况 | 第48-49页 |
| 致谢 | 第49页 |
