| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 引言 | 第11-24页 |
| 1.1 研究背景与研究问题 | 第11-14页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-13页 |
| 1.1.2 研究问题 | 第13-14页 |
| 1.2 文献综述 | 第14-19页 |
| 1.2.1 关于城市专业化分工理论的研究 | 第14-17页 |
| 1.2.2 高铁与区域经济发展关系的研究 | 第17-19页 |
| 1.3 研究目标与研究意义 | 第19-20页 |
| 1.3.1 研究目标 | 第19-20页 |
| 1.3.2 研究意义 | 第20页 |
| 1.4 研究方法与创新点 | 第20-21页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第20-21页 |
| 1.4.2 创新点 | 第21页 |
| 1.5 研究内容与论文结构安排 | 第21-24页 |
| 1.5.1 研究内容 | 第21-22页 |
| 1.5.2 论文技术线路图 | 第22-24页 |
| 2 理论基础 | 第24-29页 |
| 2.1 专业化分工理论 | 第24页 |
| 2.2 可能影响专业化分工的相关理论阐述 | 第24-29页 |
| 2.2.1 城市经济基础理论 | 第24-25页 |
| 2.2.2 规模经济理论 | 第25页 |
| 2.2.3 空间结构理论 | 第25-27页 |
| 2.2.4 要素禀赋理论 | 第27页 |
| 2.2.5 知识溢出理论 | 第27页 |
| 2.2.6 产业演进理论 | 第27-28页 |
| 2.2.7 新经济地理理论 | 第28-29页 |
| 3 城市专业化分工中的高铁效应理论分析 | 第29-34页 |
| 3.1 高铁对城市专业化分工影响的内在机理 | 第29页 |
| 3.2 高铁对城市专业化分工影响的路径分析 | 第29-34页 |
| 3.2.1 高铁建设对可达性的影响 | 第30-31页 |
| 3.2.2 高铁建设对城市经济活动的影响 | 第31页 |
| 3.2.3 高铁建设对城市空间结构的影响 | 第31页 |
| 3.2.4 高铁建设对知识存量与知识溢出的影响 | 第31-32页 |
| 3.2.5 高铁建设对要素聚集的影响 | 第32页 |
| 3.2.6 高铁建设对产业演进的影响 | 第32-34页 |
| 4 山东省城市专业化分工中的高铁效应实证分析 | 第34-59页 |
| 4.1 双重差分模型的适用性分析 | 第34页 |
| 4.2 双重差分模型的构建 | 第34-37页 |
| 4.3 双重差分模型中变量的设定 | 第37-52页 |
| 4.3.1 城市专业化水平 | 第37-46页 |
| 4.3.2 可达性指标 | 第46-47页 |
| 4.3.3 知识存量估算模型 | 第47-49页 |
| 4.3.4 其他控制变量 | 第49-50页 |
| 4.3.5 变量描述 | 第50-51页 |
| 4.3.6 数据来源 | 第51-52页 |
| 4.4 实证结果及其分析 | 第52-59页 |
| 4.4.1 高铁对城市绝对专业化水平效应的实证结果与分析 | 第52-53页 |
| 4.4.2 高铁对城市相对专业化水平效应的实证结果与分析 | 第53-55页 |
| 4.4.3 高铁对城市职能专业化水平效应的实证结果与分析 | 第55-56页 |
| 4.4.4 实证结果的稳健性检验 | 第56-59页 |
| 5 结论与讨论 | 第59-61页 |
| 5.1 研究结论 | 第59-60页 |
| 5.2 论文存在的不足 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-64页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第64-66页 |
| 学位论文数据集 | 第66页 |
