| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-9页 |
| 1 绪论 | 第12-20页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第12-13页 |
| 1.2 研究现状 | 第13-17页 |
| 1.2.1 研究现状综述 | 第13-16页 |
| 1.2.2 研究现状总结 | 第16-17页 |
| 1.3 技术路线和研究内容 | 第17-20页 |
| 1.3.1 技术路线 | 第17-18页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第18-20页 |
| 2 城市轨道交通客流控制理论及单线协同限流问题分析 | 第20-34页 |
| 2.1 城市轨道交通客流控制理论概述 | 第20-23页 |
| 2.1.1 客流控制的必要性 | 第20-21页 |
| 2.1.2 客流控制等级划分 | 第21-23页 |
| 2.2 单线多站服务系统构建 | 第23-25页 |
| 2.3 单线协同限流问题分析 | 第25-30页 |
| 2.3.1 单线协同限流的定义 | 第25-26页 |
| 2.3.2 单线协同限流影响因素 | 第26-27页 |
| 2.3.3 单线协同限流常用方法 | 第27-28页 |
| 2.3.4 单线协同限流策略优化问题描述 | 第28-30页 |
| 2.4 单线协同限流策略效果评价指标 | 第30-33页 |
| 2.4.1 乘客总出行等待时间指标 | 第30-31页 |
| 2.4.2 乘客总在车旅行时间指标 | 第31-32页 |
| 2.4.3 车站限流率指标 | 第32-33页 |
| 2.5 本章小节 | 第33-34页 |
| 3 城市轨道交通单线协同限流策略优化模型构建 | 第34-44页 |
| 3.1 模型假定与符号说明 | 第34-36页 |
| 3.1.1 模型假定 | 第34-35页 |
| 3.1.2 符号说明 | 第35-36页 |
| 3.2 决策变量与目标函数 | 第36-37页 |
| 3.3 模型约束条件 | 第37-40页 |
| 3.3.1 进站口乘客出行行为约束 | 第37-38页 |
| 3.3.2 列车位置信息约束 | 第38页 |
| 3.3.3 站台乘客上下车行为约束 | 第38-39页 |
| 3.3.4 单线多站服务系统能力约束 | 第39-40页 |
| 3.4 基于随机比例算子扰动的改进模拟退火算法设计 | 第40-43页 |
| 3.5 本章小节 | 第43-44页 |
| 4 单线协同限流策略优化模型参数标定及算法验证 | 第44-68页 |
| 4.1 算例系统概述 | 第44-47页 |
| 4.2 系统求解结果 | 第47-52页 |
| 4.3 延误时间惩罚系数设置对单线协同限流策略效果的影响 | 第52-62页 |
| 4.3.1 延误时间惩罚系数常数项设置 | 第53-57页 |
| 4.3.2 延误时间惩罚系数表达式设置 | 第57-62页 |
| 4.4 基于随机比例算子扰动的改进模拟退火算法求解结果 | 第62-65页 |
| 4.4.1 改进模拟退火算法计算流程分析 | 第62-64页 |
| 4.4.2 改进模拟退火算法计算结果对比分析 | 第64-65页 |
| 4.5 本章小节 | 第65-68页 |
| 5 北京地铁八通线协同限流策略优化研究 | 第68-86页 |
| 5.1 案例基本情况介绍 | 第68-69页 |
| 5.2 参数数据设置 | 第69-74页 |
| 5.2.1 线路各车站客流数据 | 第69-71页 |
| 5.2.2 列车及线路相关数据 | 第71-74页 |
| 5.2.3 模型及算法相关数据 | 第74页 |
| 5.3 单线协同限流策略的产生及分析 | 第74-84页 |
| 5.3.1 单线协同限流策略优化模型求解结果产生 | 第75-80页 |
| 5.3.2 单线协同限流策略优化模型求解结果对比分析 | 第80-84页 |
| 5.4 本章小节 | 第84-86页 |
| 6 总结和展望 | 第86-88页 |
| 6.1 论文总结 | 第86-87页 |
| 6.2 论文创新点 | 第87页 |
| 6.3 不足与展望 | 第87-88页 |
| 参考文献 | 第88-92页 |
| 附录A | 第92-96页 |
| 作者简历及攻读硕士期间取得的研究成果 | 第96-100页 |
| 学位论文数据集 | 第100页 |
