| 中文摘要 | 第9-10页 |
| ABSTRACT | 第10-11页 |
| 第一章 绪论 | 第12-21页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第12-13页 |
| 1.2 文献综述 | 第13-19页 |
| 1.2.1 国外研究综述 | 第13-15页 |
| 1.2.2 国内研究综述 | 第15-19页 |
| 1.3 研究方法 | 第19-20页 |
| 1.4 研究内容 | 第20-21页 |
| 第二章 概念与理论基础 | 第21-29页 |
| 2.1 网约车相关概念及其发展现状 | 第21-25页 |
| 2.1.1 分享经济 | 第21-22页 |
| 2.1.2 共享出行 | 第22-23页 |
| 2.1.3 网络预约出租汽车 | 第23-25页 |
| 2.2 网约车准入监管的制度内涵 | 第25-26页 |
| 2.2.1 准入管制 | 第25页 |
| 2.2.2 网约车准入监管制度 | 第25-26页 |
| 2.3 网约车准入监管的理论基础 | 第26-29页 |
| 2.3.1 公共利益规制理论 | 第26-27页 |
| 2.3.2 规制俘获理论 | 第27页 |
| 2.3.3 进入规制理论 | 第27-29页 |
| 第三章 我国网约车准入监管的发展及其现状 | 第29-38页 |
| 3.1 我国网约车准入监管的沿革 | 第29-32页 |
| 3.1.1 早期政府准入监管的空白 | 第29-30页 |
| 3.1.2 政府准入监管的探索 | 第30-31页 |
| 3.1.3 网约车的合法化——网约车新政出台 | 第31-32页 |
| 3.2 中央顶层设计:放松管制,赋权地方 | 第32-34页 |
| 3.2.1 网约车的准入门槛 | 第32-33页 |
| 3.2.2 网约车的准入程序 | 第33-34页 |
| 3.2.3 网约车准入后的监督管理 | 第34页 |
| 3.3 地方政府探索:几种准入模式 | 第34-38页 |
| 3.3.1 严格监管模式:北京、上海 | 第36页 |
| 3.3.2 相对宽松模式:深圳、成都 | 第36-37页 |
| 3.3.3 宽严相济模式:杭州、济南 | 第37-38页 |
| 第四章 我国网约车准入监管存在的问题分析——以青岛市为例 | 第38-47页 |
| 4.1 青岛市的网约车发展概况 | 第38-40页 |
| 4.2 青岛市网约车准入监管的内容 | 第40-42页 |
| 4.2.1 青岛市网约车准入条件 | 第40-41页 |
| 4.2.2 青岛市网约车准入程序 | 第41-42页 |
| 4.3 青岛市网约车准入监管实施中的问题 | 第42-45页 |
| 4.3.1 准入门槛的设置不够合理 | 第42-43页 |
| 4.3.2 准入方式和程序不够高效 | 第43-44页 |
| 4.3.3 准入后的监督查处不够到位 | 第44-45页 |
| 4.4 青岛市网约车准入监管实施中存在问题的原因 | 第45-47页 |
| 第五章 我国网约车准入监管的优化 | 第47-53页 |
| 5.1 准入门槛方面:合理设置门槛,防止行业垄断 | 第47-48页 |
| 5.2 准入程序方面:优化准入程序,提高办事效能 | 第48-49页 |
| 5.3 准入监督方面:事前、事中、事后的全过程动态监督 | 第49-51页 |
| 5.4 准入的未来:以人为本,多样化发展 | 第51-53页 |
| 第六章 结语 | 第53-54页 |
| 参考文献 | 第54-57页 |
| 致谢 | 第57-58页 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 | 第58页 |