| 摘要 | 第5-8页 |
| Abstract | 第8-10页 |
| 第一章 绪论 | 第14-20页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第14-16页 |
| 1.2 研究内容 | 第16-17页 |
| 1.3 技术路线与结构安排 | 第17-20页 |
| 第二章 国内外研究现状 | 第20-37页 |
| 2.1 交通检测技术发展现状 | 第20-25页 |
| 2.1.1 固定式交通检测技术发展现状 | 第20-23页 |
| 2.1.2 移动式交通检测技术发展现状 | 第23-25页 |
| 2.2 固定式交通检测器布设方法研究现状 | 第25-32页 |
| 2.2.1 以事件检测为目的的布设研究 | 第26-27页 |
| 2.2.2 以行程时间估计为目的的布设研究 | 第27-30页 |
| 2.2.3 以交通状态估计/预测为目的布设研究 | 第30-31页 |
| 2.2.4 以数据层次需求为目的的等距分级布设 | 第31页 |
| 2.2.5 交通检测器组合布设研究 | 第31-32页 |
| 2.3 移动式交通检测器样本量的研究现状 | 第32-35页 |
| 2.3.1 基于数理统计的分析方法 | 第32-34页 |
| 2.3.2 基于仿真的分析方法 | 第34-35页 |
| 2.4 文献总结 | 第35页 |
| 2.5 本章小结 | 第35-37页 |
| 第三章 交通检测器及其组合方案分析 | 第37-55页 |
| 3.1 交通检测器介绍 | 第37-44页 |
| 3.1.1 固定式交通检测器 | 第37-42页 |
| 3.1.2 移动式交通检测器 | 第42-44页 |
| 3.2 交通检测器组合布设原则 | 第44-46页 |
| 3.3 交通检测器组合方案 | 第46-54页 |
| 3.3.1 固定式-固定式交通检测器组合方案 | 第46-52页 |
| 3.3.2 固定式-移动式交通检测器组合方案 | 第52-54页 |
| 3.4 本章小结 | 第54-55页 |
| 第四章 固定式交通检测器组合布设方法研究 | 第55-86页 |
| 4.1 未布设交通检测器路段上多检测器的组合布设方法研究 | 第55-74页 |
| 4.1.1 组合检测器介绍 | 第55-56页 |
| 4.1.2 问题描述 | 第56-58页 |
| 4.1.3 模型构建与求解 | 第58-63页 |
| 4.1.4 案例分析 | 第63-74页 |
| 4.2 已布设交通检测器路段上多检测器的组合布设方法研究 | 第74-84页 |
| 4.2.1 组合检测器介绍 | 第74-75页 |
| 4.2.2 模型构建 | 第75-78页 |
| 4.2.3 求解算法 | 第78-80页 |
| 4.2.4 案例分析 | 第80-84页 |
| 4.3 本章小结 | 第84-86页 |
| 第五章 固定式与移动式交通检测器组合布设方法研究 | 第86-107页 |
| 5.1 已布设固定检测器路段上探测车样本量的研究 | 第86-96页 |
| 5.1.1 研究方法 | 第86-89页 |
| 5.1.2 仿真实验 | 第89-91页 |
| 5.1.3 结果分析 | 第91-96页 |
| 5.2 未布设固定检测器路段上固定式与移动式检测器的组合布设研究 | 第96-105页 |
| 5.2.1 研究方法 | 第97-99页 |
| 5.2.2 仿真实验 | 第99-100页 |
| 5.2.3 结果分析 | 第100-105页 |
| 5.3 本章小结 | 第105-107页 |
| 第六章 基于多源数据融合的高速公路交通状态估计研究 | 第107-126页 |
| 6.1 数据选取 | 第107-109页 |
| 6.2 路段划分 | 第109-111页 |
| 6.3 交通数据融合方法 | 第111-121页 |
| 6.3.1 融合方法介绍 | 第111-114页 |
| 6.3.2 融合数据获取 | 第114-116页 |
| 6.3.3 融合方法对比分析 | 第116-121页 |
| 6.4 基于速度和密度数据的交通状态估计分析 | 第121-125页 |
| 6.5 本章小结 | 第125-126页 |
| 第七章 结论与展望 | 第126-130页 |
| 7.1 研究成果 | 第126-128页 |
| 7.2 主要创新点 | 第128页 |
| 7.3 不足与展望 | 第128-130页 |
| 致谢 | 第130-131页 |
| 参考文献 | 第131-141页 |
| 作者简介 | 第141-143页 |
