| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-16页 |
| 1.2.1 国内外研究现状 | 第12-16页 |
| 1.2.2 国内外研究现状评述 | 第16页 |
| 1.3 研究内容 | 第16-18页 |
| 1.4 技术路线 | 第18-19页 |
| 第2章 高铁换乘地铁客流规律分析 | 第19-42页 |
| 2.1 高铁客运枢纽概述 | 第19-21页 |
| 2.1.1 高铁客运枢纽概述及功能 | 第19页 |
| 2.1.2 高铁客运枢纽换乘模式 | 第19-21页 |
| 2.2 高铁列车开行计划及到达客流规律 | 第21-30页 |
| 2.2.1 高铁列车到达计划分析 | 第21-28页 |
| 2.2.2 高铁到达客流规律 | 第28-30页 |
| 2.3 地铁列车开行计划及进站客流分析 | 第30-35页 |
| 2.3.1 地铁列车开行计划 | 第30-34页 |
| 2.3.2 地铁进站客流规律 | 第34-35页 |
| 2.4 高铁换乘地铁客流规律分析 | 第35-41页 |
| 2.4.1 高铁换乘地铁比例 | 第35-36页 |
| 2.4.2 与远期预测客流对比分析 | 第36-38页 |
| 2.4.3 高铁到达与地铁进站客流小时分布对比 | 第38-39页 |
| 2.4.4 换乘地铁客流节假日小时分布与非节假日对比 | 第39-40页 |
| 2.4.5 换乘客流一周客流量分布 | 第40页 |
| 2.4.6 携带行李问题 | 第40-41页 |
| 2.5 本章小结 | 第41-42页 |
| 第3章 高铁换乘地铁换乘设施通过能力分析 | 第42-58页 |
| 3.1 换乘系统构成及流线 | 第42-44页 |
| 3.1.1 换乘系统构成 | 第42-43页 |
| 3.1.2 换乘流线 | 第43-44页 |
| 3.2 换乘设施能力与规模分析 | 第44-56页 |
| 3.2.1 连接类设施 | 第46-50页 |
| 3.2.2 服务类设施 | 第50-54页 |
| 3.2.3 等候类设施 | 第54-56页 |
| 3.3 地铁列车输送能力 | 第56-57页 |
| 3.4 本章小结 | 第57-58页 |
| 第4章 高铁换乘地铁大客流控制模型 | 第58-68页 |
| 4.1 模型的思路及优势 | 第58-60页 |
| 4.2 问题描述及模型假设 | 第60-61页 |
| 4.3 决策变量与目标函数 | 第61页 |
| 4.4 模型约束 | 第61-64页 |
| 4.5 模型建立及求解 | 第64-67页 |
| 4.6 本章小结 | 第67-68页 |
| 第5章 成都东站大客流控制分析 | 第68-79页 |
| 5.1 成都东站基本情况 | 第68页 |
| 5.2 成都东客站各类设施通过能力 | 第68-72页 |
| 5.2.1 自动检票闸机 | 第69-70页 |
| 5.2.2 楼梯和自动扶梯 | 第70-72页 |
| 5.2.3 站台 | 第72页 |
| 5.3 地铁列车输送能力 | 第72-73页 |
| 5.4 大客流控制模型实例分析 | 第73-77页 |
| 5.5 客流控制措施分析 | 第77-78页 |
| 5.6 本章小结 | 第78-79页 |
| 第6章 成都东站客流仿真分析 | 第79-88页 |
| 6.1 软件介绍 | 第79-80页 |
| 6.2 仿真参数设置 | 第80-83页 |
| 6.3 仿真结果分析 | 第83-87页 |
| 6.3.1 换乘2号线客流情况 | 第83-85页 |
| 6.3.2 换乘7号线客流情况 | 第85-87页 |
| 6.4 本章小结 | 第87-88页 |
| 结论 | 第88-90页 |
| 致谢 | 第90-91页 |
| 参考文献 | 第91-95页 |
| 附录1 | 第95-98页 |
| 附录2 | 第98-102页 |
| 附录3 | 第102-103页 |
| 附录4 | 第103-105页 |
| 附录5 | 第105-106页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第106页 |