| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-21页 |
| 1.1 内燃机先进燃烧技术的发展现状 | 第9-13页 |
| 1.1.1 石油能源危机 | 第9-10页 |
| 1.1.2 环境保护时不我待 | 第10-13页 |
| 1.2 甲醇——具有前景的车用燃料 | 第13-14页 |
| 1.3 甲醇在柴油机上应用的研究进展 | 第14-18页 |
| 1.3.1 乳化法 | 第15-16页 |
| 1.3.2 预混法 | 第16-18页 |
| 1.4 本文结构及主要内容 | 第18-21页 |
| 第二章 柴油-甲醇二元燃料发动机台架试验 | 第21-39页 |
| 2.1 试验台架及设备介绍 | 第21-24页 |
| 2.2 试验结果与分析 | 第24-36页 |
| 2.2.1 柴油不变，低甲醇掺混比工况下的试验（第 1 组） | 第24-27页 |
| 2.2.2 柴油不变，高甲醇掺混比工况下的试验（第 2-4 组） | 第27-32页 |
| 2.2.3 相同 IMEP、不同燃料比例的试验（第 5 组） | 第32-34页 |
| 2.2.4 相同甲醇比例，不同进气温度的试验（第 6 组） | 第34-36页 |
| 2.3 柴油-甲醇二元燃料燃烧特征分析 | 第36-39页 |
| 第三章 基于RANS的柴油-甲醇二元燃料缸内数值模拟 | 第39-73页 |
| 3.1 可用于二元燃料燃烧的模型发展概述 | 第39-46页 |
| 3.1.1 时间尺度模型（时间解耦思路） | 第41-43页 |
| 3.1.2 火焰面模型 | 第43-46页 |
| 3.2 RANS 数值计算方法 | 第46-63页 |
| 3.2.1 KIVA 程序简介 | 第46-47页 |
| 3.2.2 湍流模型和喷雾模型 | 第47-52页 |
| 3.2.3 燃烧模型 | 第52-57页 |
| 3.2.4 程序的并行 | 第57-59页 |
| 3.2.5 化学反应机理 | 第59-62页 |
| 3.2.6 一维整机计算模型 | 第62-63页 |
| 3.3 模拟结果与试验对比 | 第63-73页 |
| 3.3.1 计算网格 | 第63-64页 |
| 3.3.2 RANS 粗细网格对低甲醇比例试验的模拟结果 | 第64-67页 |
| 3.3.3 RANS 粗细网格对高甲醇比例试验的模拟结果 | 第67-70页 |
| 3.3.4 RANS 粗细网格对不同进气温度试验的模拟结果 | 第70-73页 |
| 第四章 RANS与LES模型柴油-甲醇燃烧模拟对比研究 | 第73-89页 |
| 4.1 基于 LES 的燃烧模型 | 第73-76页 |
| 4.2 程序中的其他模型 | 第76-77页 |
| 4.3 LES 与 RANS 模拟结果的结果及对比分析 | 第77-89页 |
| 4.3.1 低甲醇比例工况（第 1 组） | 第77-80页 |
| 4.3.2 高甲醇比例工况（第 3 组） | 第80-82页 |
| 4.3.3 不同进气温度的工况（第 6 组） | 第82-89页 |
| 第五章 全文总结与展望 | 第89-93页 |
| 5.1 全文总结 | 第89-90页 |
| 5.2 进一步工作展望 | 第90-93页 |
| 参考文献 | 第93-103页 |
| 附录 | 第103-109页 |
| 发表论文和科研情况说明 | 第109-110页 |
| 致谢 | 第110页 |
