| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 论文研究背景和意义 | 第11-12页 |
| 1.1.1 问题的提出 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第14页 |
| 1.3 研究目标、研究内容及技术路线 | 第14-17页 |
| 1.3.1 研究目标 | 第14-15页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第15页 |
| 1.3.3 技术路线 | 第15-17页 |
| 第2章 云冈支线概况与既有线路扩能的理论基础 | 第17-23页 |
| 2.1 云冈支线概况 | 第17-20页 |
| 2.1.1 云冈支线现状 | 第17-19页 |
| 2.1.2 云冈支线内各站现状 | 第19-20页 |
| 2.2 既有线扩能主要措施 | 第20-21页 |
| 2.3 本章小结 | 第21-23页 |
| 第3章 铁路运输能力加强的理论与方法 | 第23-30页 |
| 3.1 通过能力理论基础 | 第23-27页 |
| 3.1.1 通过能力的计算 | 第23-25页 |
| 3.1.2 云冈支线现有通过能力的计算 | 第25页 |
| 3.1.3 云冈支线未来运量的分析预测 | 第25-26页 |
| 3.1.4 云冈支线扩能改造设想 | 第26-27页 |
| 3.2 探讨云冈支线扩能改造的可能性 | 第27-29页 |
| 3.2.1 修建复线 | 第27页 |
| 3.2.2 开行2万吨、1万吨重载列车 | 第27-28页 |
| 3.2.3 采用C80/C80B型(不锈钢)敞车进行装载运输 | 第28页 |
| 3.2.4 对云冈西站咽喉岔区进行改造 | 第28-29页 |
| 3.2.5 提高列车速度 | 第29页 |
| 3.3 本章小结 | 第29-30页 |
| 第4章 云冈支线能力加强方案 | 第30-46页 |
| 4.1 云冈支线(云冈站至云冈西站间)存在的问题 | 第30-32页 |
| 4.2 扩能改造涉及既有线路改造需要考虑的方面 | 第32-33页 |
| 4.3 以往既有线路扩能改造依据的原则 | 第33-34页 |
| 4.4 预设计施工方案及优缺点对比 | 第34-37页 |
| 4.4.1 方案Ⅰ：利用青磁窑专用线方案(如图4-1) | 第35-36页 |
| 4.4.2 方案Ⅱ：利用南山专用线方案(如图4-2) | 第36页 |
| 4.4.3 方案Ⅲ:将青磁窑专用线穿工业广场方案(如图4-3) | 第36-37页 |
| 4.5 确定实际施工方案 | 第37-39页 |
| 4.6 电气化施工 | 第39-41页 |
| 4.6.1 接触网总体改造方案 | 第40页 |
| 4.6.2 过渡方案 | 第40-41页 |
| 4.7 对两站之间所需资源进行统计计算 | 第41-43页 |
| 4.8 施工中解决的困难 | 第43-44页 |
| 4.9 本章小结 | 第44-46页 |
| 第5章 改造后能力加强效果分析 | 第46-56页 |
| 5.1 提高列车平均牵引总重Q_总及平均载重系数φ | 第46-48页 |
| 5.2 增加行车密度,即增加行车量n_货~能 | 第48页 |
| 5.3 同时增加列车重量Q_总和行车量n_货~能 | 第48页 |
| 5.4 线路工程效果(对云冈站、云冈西站改造后概况) | 第48-50页 |
| 5.5 云冈支线施工改造取得经济方面的效益 | 第50页 |
| 5.6 云冈支线施工改造取得的经验 | 第50-54页 |
| 5.6.1 施工前的准备工作的经验 | 第50-52页 |
| 5.6.2 施工中、施工后工作的经验 | 第52页 |
| 5.6.3 云冈支线施工中工程的相互结合经验 | 第52-54页 |
| 5.7 云冈支线施工中的优化管理 | 第54页 |
| 5.8 本章小结 | 第54-56页 |
| 结论 | 第56-58页 |
| 致谢 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-62页 |
| 攻读硕士期间发表的论文及科研成果 | 第62页 |
