| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 插图索引 | 第10-12页 |
| 附表索引 | 第12-13页 |
| 第1章 绪论 | 第13-23页 |
| 1.1 课题研究意义 | 第13-14页 |
| 1.2 自动变速器的发展历程 | 第14-17页 |
| 1.2.1 自动变速器的分类 | 第14-15页 |
| 1.2.2 自动变速器技术的发展 | 第15-17页 |
| 1.3 AT 自动变速器换挡规律的发展 | 第17-21页 |
| 1.3.1 汽车换挡规律的分类 | 第17-19页 |
| 1.3.2 汽车自动换挡规律控制 | 第19-21页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第21-22页 |
| 1.5 本章小结 | 第22-23页 |
| 第2章 城市公交传动系统数学模型及动力性分析 | 第23-36页 |
| 2.1 柴油发动机的特性及数学模型 | 第23-25页 |
| 2.1.1 发动机的转矩特性曲线 | 第23-24页 |
| 2.1.2 发动机的油耗特性曲线 | 第24-25页 |
| 2.2 液力变矩器的特性及数学模型 | 第25-31页 |
| 2.2.1 液力变矩器原始特性 | 第26-28页 |
| 2.2.2 液力变矩器与柴油发动机共同工作输入特性 | 第28-30页 |
| 2.2.3 液力变矩器与柴油发动机共同工作输出特性 | 第30-31页 |
| 2.3 变速器数学模型 | 第31-32页 |
| 2.4 城市公交车动力性分析 | 第32-35页 |
| 2.4.1 汽车的驱动力 | 第32-33页 |
| 2.4.2 汽车行驶时的阻力 | 第33-34页 |
| 2.4.3 汽车的行驶方程式 | 第34-35页 |
| 2.5 本章小结 | 第35-36页 |
| 第3章 公交车自动变速换挡规律研究 | 第36-55页 |
| 3.1 两参数最佳换挡规律 | 第36-46页 |
| 3.1.1 最佳动力性换挡规律的制定 | 第36-39页 |
| 3.1.2 最佳经济性换挡规律的制定 | 第39-41页 |
| 3.1.3 综合性换挡规律的制定 | 第41-46页 |
| 3.2 智能修正型换挡规律的设计 | 第46-54页 |
| 3.2.1 不合理换挡现象发生的原因 | 第46-48页 |
| 3.2.2 智能修正型换挡规律的设计 | 第48-54页 |
| 3.3 本章小结 | 第54-55页 |
| 第4章 基于 Simulink 自动换挡仿真 | 第55-72页 |
| 4.1 公交车自动换挡仿真模型 | 第55-62页 |
| 4.1.1 公交车液力机械传动系统的仿真模型 | 第55-56页 |
| 4.1.2 驾驶员仿真模型 | 第56页 |
| 4.1.3 柴油发动机仿真模型 | 第56页 |
| 4.1.4 液力变矩器仿真模型 | 第56-57页 |
| 4.1.5 变速器仿真模型 | 第57-58页 |
| 4.1.6 整车仿真模型 | 第58页 |
| 4.1.7 换挡车速点计算模型 | 第58-60页 |
| 4.1.8 智能修正模块的仿真模型 | 第60-61页 |
| 4.1.9 换挡逻辑控制模型 | 第61-62页 |
| 4.2 换挡规律仿真试验及结果分析 | 第62-71页 |
| 4.2.1 计算机仿真参数的设定 | 第62-63页 |
| 4.2.2 换挡规律仿真试验及仿真结果分析 | 第63-71页 |
| 4.2.2.1 最佳经济性换挡规律的仿真分析 | 第63-64页 |
| 4.2.2.2 综合性换挡规律的仿真分析 | 第64-67页 |
| 4.2.2.3 智能修正型综合性换挡规律的仿真分析 | 第67-71页 |
| 4.3 本章小结 | 第71-72页 |
| 第5章 结论与展望 | 第72-73页 |
| 5.1 论文的主要研究成果及创新 | 第72页 |
| 5.2 对以后自动变速器换挡规律研究的展望 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-76页 |
| 附录 A(攻读学位期间发表的学术论文目录 ) | 第76-77页 |
| 致谢 | 第77页 |
