| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 选题背景与研究意义 | 第11-13页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究综述 | 第13-17页 |
| 1.2.1 工程项目成本控制相关研究成果 | 第13-15页 |
| 1.2.2 工程项目成本控制实践成果总结 | 第15-16页 |
| 1.2.3 国内外研究评价 | 第16-17页 |
| 1.3 主要创新与研究内容 | 第17-19页 |
| 1.3.1 主要创新 | 第17页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第17-19页 |
| 第2章 厦门中交三航高速公路工程项目成本控制现状分析 | 第19-30页 |
| 2.1 厦门中交三航简介与工程项目成本控制概况 | 第19-24页 |
| 2.1.1 公司简介 | 第19页 |
| 2.1.2 工程项目成本控制概况 | 第19-22页 |
| 2.1.3 高速公路工程项目成本控制概况 | 第22-24页 |
| 2.2 高速公路工程项目成本控制存在的主要问题 | 第24-26页 |
| 2.2.1 项目成本超预期 | 第25页 |
| 2.2.2 项目工期与成本控制失调 | 第25-26页 |
| 2.2.3 项目经理与财务人员矛盾突出 | 第26页 |
| 2.3 高速公路工程项目成本控制存在问题的原因分析 | 第26-30页 |
| 2.3.1 成本控制缺乏动态性 | 第26-27页 |
| 2.3.2 成本控制缺乏整体性 | 第27页 |
| 2.3.3 成本控制缺乏主动性 | 第27-28页 |
| 2.3.4 成本控制缺乏技术与经济的有机结合 | 第28-30页 |
| 第3章 构建工程项目技术经济一体化成本控制机制 | 第30-39页 |
| 3.1 技术经济一体化成本控制机制的构建原则 | 第30-32页 |
| 3.1.1 目的性原则 | 第30页 |
| 3.1.2 全面性原则 | 第30-31页 |
| 3.1.3 动态性原则 | 第31页 |
| 3.1.4 整体性原则 | 第31页 |
| 3.1.5 层次性原则 | 第31-32页 |
| 3.2 技术经济一体化成本控制机制应具有的功能 | 第32-36页 |
| 3.2.1 实现对工程项目成本的动态控制 | 第32-33页 |
| 3.2.2 实现对工程项目成本的整体控制 | 第33-34页 |
| 3.2.3 实现对工程项目成本的主被动综合控制 | 第34-36页 |
| 3.3 技术经济一体化成本控制机制的具体构建 | 第36-39页 |
| 3.3.1 考虑价值工程与技术经济的有机结合 | 第36-37页 |
| 3.3.2 构建技术经济一体化成本控制细分系统 | 第37-39页 |
| 第4章 厦门中交三航高速公路项目成本控制问题解决方案 | 第39-48页 |
| 4.1 材料采购环节技术经济一体化成本控制关键点 | 第39-42页 |
| 4.1.1 材料采购成本技术考量 | 第39-40页 |
| 4.1.2 材料施工成本技术考量 | 第40-42页 |
| 4.1.3 材料回收处置成本技术考量 | 第42页 |
| 4.2 投标阶段技术经济一体化成本控制关键点 | 第42-43页 |
| 4.3 施工阶段技术经济一体化成本控制关键点 | 第43-45页 |
| 4.3.1 施工方案的设计与选择 | 第43-44页 |
| 4.3.2 确定施工顺序与进度 | 第44-45页 |
| 4.3.3 典型施工和关键过程成本控制 | 第45页 |
| 4.4 竣工阶段技术经济一体化成本控制关键点 | 第45-48页 |
| 4.4.1 核准材料用量 | 第46页 |
| 4.4.2 工程量增减和价差调整 | 第46-47页 |
| 4.4.3 索赔费用 | 第47-48页 |
| 第5章 技术经济一体化成本控制机制实施的保障建议 | 第48-53页 |
| 5.1 完善技术经济一体化成本控制机制实施的考评机制 | 第48-50页 |
| 5.2 健全技术经济一体化成本控制机制实施的激励机制 | 第50-53页 |
| 结论 | 第53-55页 |
| 参考文献 | 第55-58页 |
| 致谢 | 第58页 |
