| 摘要 | 第8-10页 |
| ABSTRACT | 第10-11页 |
| 第一章 绪论 | 第12-20页 |
| 1.1 课题的研究背景及意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-16页 |
| 1.2.1 交通控制子区划分研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.2 干线信号控制研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3 主要研究内容及论文架构 | 第16-17页 |
| 1.4 章节安排 | 第17-20页 |
| 第二章 基于关键路段的干线子区动态划分研究 | 第20-32页 |
| 2.1 关键路段的概念解析及选取 | 第20-23页 |
| 2.2 基于关键路段的干线子区划分方法 | 第23-26页 |
| 2.3 算例分析 | 第26-30页 |
| 2.4 本章小结 | 第30-32页 |
| 第三章 干线子区延误模型与协同控制效益模型的建立 | 第32-42页 |
| 3.1 干线子区延误模型 | 第32-38页 |
| 3.1.1 次干线车辆延误的刻画 | 第32-35页 |
| 3.1.2 主干线车辆延误的刻画 | 第35-38页 |
| 3.2 干线子区协同控制效益模型 | 第38-40页 |
| 3.2.1 干线子区协同控制目标 | 第38-39页 |
| 3.2.2 协同控制效益函数的建立 | 第39-40页 |
| 3.3 本章小结 | 第40-42页 |
| 第四章 基于改进Webster算法的干线子区协同控制策略 | 第42-54页 |
| 4.1 协同控制的基本思路 | 第42-43页 |
| 4.2 干线子区交通状态的分析 | 第43-45页 |
| 4.3 协同控制周期数的计算 | 第45-49页 |
| 4.4 改进的Webster绿信比优化模型 | 第49-53页 |
| 4.5 本章小结 | 第53-54页 |
| 第五章 实验验证及结果分析 | 第54-64页 |
| 5.1 仿真平台的搭建与实现 | 第54-55页 |
| 5.2 实验设计 | 第55-58页 |
| 5.2.1 基于视频检测技术的车流量统计 | 第55-57页 |
| 5.2.2 仿真路网建模与参数设置 | 第57-58页 |
| 5.3 仿真结果及分析 | 第58-63页 |
| 5.3.1 最佳权重的确定 | 第59页 |
| 5.3.2 协同控制策略的仿真结果 | 第59-63页 |
| 5.4 本章小结 | 第63-64页 |
| 第六章 总结与展望 | 第64-66页 |
| 6.1 总结 | 第64页 |
| 6.2 展望 | 第64-66页 |
| 参考文献 | 第66-72页 |
| 致谢 | 第72-74页 |
| 攻读硕士学位期间参与的科研项目 | 第74-75页 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 | 第75页 |