| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第10-11页 |
| 1.2 纯电动汽车概述 | 第11-14页 |
| 1.2.1 纯电动汽车结构 | 第12页 |
| 1.2.2 纯电动汽车关键技术 | 第12-14页 |
| 1.3 纯电动汽车AMT研究现状 | 第14-18页 |
| 1.3.1 自动变速器分类 | 第14-16页 |
| 1.3.2 AMT发展概述 | 第16-17页 |
| 1.3.3 纯电动汽车AMT国内外研究现状 | 第17-18页 |
| 1.4 AMT控制单元研究现状 | 第18页 |
| 1.5 本文主要研究思路与研究内容 | 第18-20页 |
| 第2章 换挡过程分析与经济性换挡规律 | 第20-36页 |
| 2.1 两挡AMT换挡流程 | 第20-21页 |
| 2.2 两挡AMT换挡过程分析 | 第21-23页 |
| 2.2.1 换挡品质的评价指标 | 第21-22页 |
| 2.2.2 换挡过程分析 | 第22-23页 |
| 2.3 经济性换挡规律 | 第23-28页 |
| 2.3.1 三种换挡规律介绍 | 第23-25页 |
| 2.3.2 经济性换挡规律设计 | 第25-28页 |
| 2.4 经济性换挡规律仿真分析 | 第28-35页 |
| 2.4.1 AMESim与MATLAB联合仿真介绍 | 第28-29页 |
| 2.4.2 车辆基本参数 | 第29页 |
| 2.4.3 仿真模型搭建 | 第29-33页 |
| 2.4.4 仿真结果分析 | 第33-35页 |
| 2.5 本章小结 | 第35-36页 |
| 第3章 TCU硬件电路设计 | 第36-45页 |
| 3.1 AMT系统功能需求分析 | 第36页 |
| 3.2 主芯片选型 | 第36-37页 |
| 3.3 F28335最小系统电路 | 第37-39页 |
| 3.3.1 时钟电路 | 第37页 |
| 3.3.2 复位电路 | 第37-38页 |
| 3.3.3 电源电路 | 第38-39页 |
| 3.3.4 JTAG接口电路 | 第39页 |
| 3.4 信号采集与处理电路 | 第39-41页 |
| 3.4.1 开关信号处理电路 | 第39-40页 |
| 3.4.2 模拟信号处理电路 | 第40-41页 |
| 3.4.3 频率信号处理电路 | 第41页 |
| 3.5 换挡电机驱动电路 | 第41-42页 |
| 3.6 CAN通讯接口电路 | 第42-43页 |
| 3.7 硬件可靠性设计 | 第43-44页 |
| 3.7.1 印制电路板设计及抗干扰设计 | 第43页 |
| 3.7.2 电源的可靠性及散热问题 | 第43-44页 |
| 3.7.3 功能模块化 | 第44页 |
| 3.8 本章小结 | 第44-45页 |
| 第4章 TCU软件设计 | 第45-60页 |
| 4.1 软件开发方法 | 第45-48页 |
| 4.1.1 自动代码生成技术 | 第45-46页 |
| 4.1.2 嵌入式操作系统 | 第46-48页 |
| 4.2 软件组件的开发 | 第48-58页 |
| 4.2.1 信号采集组件 | 第48-49页 |
| 4.2.2 策略管理组件 | 第49-51页 |
| 4.2.3 换挡执行组件 | 第51-55页 |
| 4.2.4 驱动电机转矩恢复组件 | 第55-58页 |
| 4.3 离线挡位位置自学习 | 第58页 |
| 4.4 本章小结 | 第58-60页 |
| 第5章 AMT台架试验 | 第60-65页 |
| 5.1 纯电动汽车AMT试验台架搭建 | 第60-61页 |
| 5.2 AMT挡位标定 | 第61-62页 |
| 5.3 AMT系统动态换挡试验 | 第62-64页 |
| 5.4 本章小结 | 第64-65页 |
| 总结与展望 | 第65-67页 |
| 参考文献 | 第67-73页 |
| 致谢 | 第73页 |