| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 0 前言 | 第11-25页 |
| 0.1 研究背景及意义 | 第11-13页 |
| 0.1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 0.1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 0.2 相关研究综述 | 第13-20页 |
| 0.2.1 关于海运战略联盟的研究综述 | 第13-16页 |
| 0.2.2 关于联盟绩效的研究综述 | 第16-19页 |
| 0.2.3 研究述评 | 第19-20页 |
| 0.3 研究内容及思路 | 第20-22页 |
| 0.3.1 研究内容 | 第20-21页 |
| 0.3.2 研究思路 | 第21-22页 |
| 0.4 研究方法 | 第22-23页 |
| 0.5 创新点 | 第23页 |
| 0.6 相关概念界定 | 第23-25页 |
| 1 国际海运战略联盟市场绩效研究的理论基础 | 第25-33页 |
| 1.1 价值链理论 | 第25-26页 |
| 1.1.1 价值链理论核心内容 | 第25页 |
| 1.1.2 价值链理论对海运战略联盟研究的适用性 | 第25-26页 |
| 1.2 博弈理论 | 第26-28页 |
| 1.2.1 博弈理论与其分类 | 第26-27页 |
| 1.2.2 博弈理论在海运战略联盟领域的相关应用 | 第27-28页 |
| 1.3 产业组织理论 | 第28-33页 |
| 1.3.1 传统产业组织理论 | 第28-30页 |
| 1.3.2 现代产业组织理论 | 第30-31页 |
| 1.3.3 产业组织理论在海运联盟相关领域的应用 | 第31-33页 |
| 2 国际海运战略联盟发展现状 | 第33-45页 |
| 2.1 国际海运业竞争环境分析 | 第33-37页 |
| 2.1.1 国际海运业外部市场环境分析 | 第33-34页 |
| 2.1.2 国际海运服务贸易壁垒分析 | 第34-37页 |
| 2.2 主要国际海运战略联盟形成及发展 | 第37-41页 |
| 2.2.1 主要国际海运联盟发展历程 | 第37-38页 |
| 2.2.2 国际海运联盟主要形式 | 第38-40页 |
| 2.2.3 国际海运战略联盟对海运市场产生的主要影响 | 第40-41页 |
| 2.3 国际海运战略联盟发展趋势 | 第41-44页 |
| 2.4 本章小结 | 第44-45页 |
| 3 国际海运战略联盟的形成动因及稳定性分析 | 第45-55页 |
| 3.1 国际海运战略联盟的形成动因 | 第45-48页 |
| 3.2 国际海运战略联盟的稳定性分析 | 第48-54页 |
| 3.2.1 基于斯塔克伯格模型的海运联盟短期稳定性分析 | 第48-50页 |
| 3.2.2 基于无限次重复博弈理论的长期策略选择分析 | 第50-52页 |
| 3.2.3 影响国际海运战略联盟稳定性的其他因素 | 第52-54页 |
| 3.3 本章小结 | 第54-55页 |
| 4 国际海运战略联盟市场绩效的实证分析 | 第55-65页 |
| 4.1 国际海运战略联盟兴起阶段的实证分析 | 第56-61页 |
| 4.1.1 变量选择 | 第56-58页 |
| 4.1.2 数据构建及模型分析 | 第58-60页 |
| 4.1.3 实证结果分析 | 第60-61页 |
| 4.2 国际海运超级联盟时代的实证分析 | 第61-63页 |
| 4.3 本章小结 | 第63-65页 |
| 5 国际海运战略联盟发展对我国海运业启示 | 第65-70页 |
| 5.1 加强企业战略合作,合理选择战略伙伴 | 第65-66页 |
| 5.2 加快船队结构调整,提高运营水平 | 第66-67页 |
| 5.3 健全相关法律,加强与国际接轨 | 第67页 |
| 5.4 积极发展一体化综合物流运输服务,加强科学管理 | 第67-68页 |
| 5.5 打造航运金融链,拓宽融资渠道 | 第68-70页 |
| 结论 | 第70-72页 |
| 参考文献 | 第72-76页 |
| 致谢 | 第76-77页 |
| 个人简历 | 第77页 |
