| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第10-23页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 工程结构加固技术 | 第11-14页 |
| 1.3 预应力CFRP板工程结构加固 | 第14-20页 |
| 1.3.1 CFRP材料简介 | 第14-16页 |
| 1.3.2 预应力CFRP片材加固钢筋混凝土梁简介 | 第16-17页 |
| 1.3.3 预应力FRP加固钢筋混凝土梁文献综述 | 第17-20页 |
| 1.4 钢板工程结构加固 | 第20-21页 |
| 1.4.1 钢板工程结构加固简介 | 第20页 |
| 1.4.2 锚固钢板加固研究文献综述 | 第20-21页 |
| 1.5 本文研究的主要内容 | 第21-23页 |
| 2 车辆荷载作用下简支梁桥的响应分析 | 第23-34页 |
| 2.1 引言 | 第23页 |
| 2.2 车辆荷载引起的桥梁结构效应 | 第23-28页 |
| 2.2.1 车桥作用的理论推导 | 第24-27页 |
| 2.2.2 车辆对桥梁作用分析 | 第27-28页 |
| 2.3 车辆疲劳荷载谱 | 第28-31页 |
| 2.3.1 国外车辆荷载谱的研究 | 第30-31页 |
| 2.3.2 国内车辆荷载谱的研究 | 第31页 |
| 2.4 疲劳应力谱的分析方法 | 第31-33页 |
| 2.4.1 雨流计数法 | 第31-32页 |
| 2.4.2 泄水池法 | 第32-33页 |
| 2.5 本章小结 | 第33-34页 |
| 3 桥梁在车辆荷载作用下的疲劳分析 | 第34-46页 |
| 3.1 引言 | 第34页 |
| 3.2 疲劳破坏理论分析 | 第34-39页 |
| 3.2.1 材料疲劳破坏的特征 | 第34-35页 |
| 3.2.2 钢筋混凝土疲劳破坏原理 | 第35页 |
| 3.2.3 钢筋混凝土疲劳破坏形式 | 第35-36页 |
| 3.2.4 疲劳累积损伤理论 | 第36-39页 |
| 3.3 S-N曲线 | 第39-42页 |
| 3.3.1 S-N曲线模型的研究 | 第39-41页 |
| 3.3.2 钢筋的S-N曲线 | 第41-42页 |
| 3.4 构件疲劳损伤的评定 | 第42-45页 |
| 3.4.1 疲劳损伤评定的方法 | 第42-43页 |
| 3.4.2 钢筋混凝土桥梁疲劳寿命预估 | 第43页 |
| 3.4.3 钢筋剩余极限应力模型 | 第43-45页 |
| 3.5 本章小结 | 第45-46页 |
| 4 梁式结构疲劳损伤可更换式加固方法 | 第46-57页 |
| 4.1 引言 | 第46页 |
| 4.2 钢板和CFRP板可更换式复合加固方法 | 第46-49页 |
| 4.2.1 复合加固的优点 | 第46页 |
| 4.2.2 可更换式加固方法的提出 | 第46-47页 |
| 4.2.3 复合加固两种加固材料的分工 | 第47-48页 |
| 4.2.4 最小维修长寿命桥梁概念设计 | 第48-49页 |
| 4.3 可更换式加固设计方法 | 第49-55页 |
| 4.3.1 基本假设 | 第49-50页 |
| 4.3.2 设计步骤 | 第50-51页 |
| 4.3.3 更换式复合加固方法 | 第51-55页 |
| 4.4 本章小结 | 第55-57页 |
| 5 梁式结构可更换式加固方法算例 | 第57-69页 |
| 5.1 引言 | 第57页 |
| 5.2 桥梁荷载谱的获取 | 第57-58页 |
| 5.3 桥梁模型受力分析 | 第58-63页 |
| 5.3.1 桥梁模型选取 | 第58-60页 |
| 5.3.2 桥梁受力分析 | 第60-62页 |
| 5.3.3 钢筋剩余抗力计算 | 第62-63页 |
| 5.4 加固计算 | 第63-68页 |
| 5.4.1 第一次加固计算 | 第63-66页 |
| 5.4.2 第二次加固计算 | 第66-68页 |
| 5.5 本章小结 | 第68-69页 |
| 结论 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-74页 |
| 致谢 | 第74-75页 |