| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第11-13页 |
| 1.2 增程式电动车发展概况 | 第13-16页 |
| 1.2.1 增程式电动车的定义和特点 | 第13-14页 |
| 1.2.2 国外增程式电动车发展现状 | 第14-15页 |
| 1.2.3 国内增程式电动车发展现状 | 第15-16页 |
| 1.3 辅助动力单元发展概况 | 第16-19页 |
| 1.3.1 辅助动力单元类型 | 第16-17页 |
| 1.3.2 辅助动力单元技术特点 | 第17-18页 |
| 1.3.3 国内辅助动力单元产品现状 | 第18-19页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第19-21页 |
| 1.4.1 实验室项目基础 | 第19-20页 |
| 1.4.2 主要研究内容 | 第20-21页 |
| 第2章 辅助动力单元控制及动态建模研究 | 第21-33页 |
| 2.1 辅助动力单元控制研究 | 第21-25页 |
| 2.1.1 辅助动力单元整车控制 | 第21-22页 |
| 2.1.2 辅助动力单元系统控制 | 第22-25页 |
| 2.2 辅助动力单元起动控制分析 | 第25-27页 |
| 2.3 辅助动力单元工作点切换控制分析 | 第27-28页 |
| 2.4 面向控制的辅助动力单元动态建模分析 | 第28-32页 |
| 2.4.1 发动机动态建模技术分析 | 第28-30页 |
| 2.4.2 ISG电机系统动态建模技术分析 | 第30-32页 |
| 2.5 本章小结 | 第32-33页 |
| 第3章 辅助动力单元动态建模 | 第33-69页 |
| 3.1 发动机平均值模型 | 第33-45页 |
| 3.1.1 进气模型 | 第33-36页 |
| 3.1.2 进油模型 | 第36-39页 |
| 3.1.3 动力输出模型 | 第39-42页 |
| 3.1.4 仿真与结果分析 | 第42-45页 |
| 3.2 永磁式ISG电机系统动态模型 | 第45-63页 |
| 3.2.1 永磁式ISG电机模型 | 第45-48页 |
| 3.2.2 电机矢量控制系统模型 | 第48-51页 |
| 3.2.3 电机SVPWM驱动系统模型 | 第51-55页 |
| 3.2.4 ISG电机系统模型 | 第55-58页 |
| 3.2.5 电机PI参数调试 | 第58-61页 |
| 3.2.6 仿真与结果分析 | 第61-63页 |
| 3.3 辅助动力单元动态模型 | 第63-68页 |
| 3.3.1 辅助动力单元动态建模 | 第63-64页 |
| 3.3.2 辅助动力单元调速控制系统 | 第64页 |
| 3.3.3 仿真与结果分析 | 第64-68页 |
| 3.4 本章小结 | 第68-69页 |
| 第4章 辅助动力单元起动控制研究及建模仿真 | 第69-83页 |
| 4.1 辅助动力单元起动控制研究 | 第69-72页 |
| 4.2 发动机快速起动影响因素 | 第72-76页 |
| 4.2.1 发动机初次点火转速值与怠速值 | 第72-73页 |
| 4.2.2 ISG电机拖动发动机方式研究 | 第73-74页 |
| 4.2.3 ISG电机转矩退出方式研究 | 第74-76页 |
| 4.3 建模与仿真分析 | 第76-81页 |
| 4.4 本章小结 | 第81-83页 |
| 第5章 辅助动力单元工作点切换控制研究及建模仿真 | 第83-97页 |
| 5.1 辅助动力单元工作点切换控制研究 | 第83-87页 |
| 5.2 辅助动力单元低功率点向高功率点切换影响因素 | 第87-89页 |
| 5.2.1 发动机节气门控制方式研究 | 第87页 |
| 5.2.2 ISG电机电磁阻力矩卸载方式研究 | 第87-88页 |
| 5.2.3 ISG电机拖动发动机方式研究 | 第88-89页 |
| 5.2.4 ISG电机电磁阻力矩加载方式研究 | 第89页 |
| 5.3 建模与仿真分析 | 第89-95页 |
| 5.4 本章小结 | 第95-97页 |
| 第6章 总结与展望 | 第97-99页 |
| 6.1 全文总结 | 第97-98页 |
| 6.2 工作展望 | 第98-99页 |
| 参考文献 | 第99-105页 |
| 致谢 | 第105页 |