| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 引言 | 第12-16页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第12-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 研究思路及框架图 | 第13-14页 |
| 1.3 研究内容和方法 | 第14-16页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第14-15页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第15-16页 |
| 2 文献综述与理论基础 | 第16-21页 |
| 2.1 国内外研究综述 | 第16-19页 |
| 2.1.1 国内研究综述 | 第16-18页 |
| 2.1.2 国外研究综述 | 第18-19页 |
| 2.2 文献评述 | 第19页 |
| 2.3 相关概念 | 第19-21页 |
| 2.3.1 汽车保有量 | 第19-20页 |
| 2.3.2 石油的属性 | 第20页 |
| 2.3.3 石油对外依存度 | 第20-21页 |
| 3 我国石油和汽车消费现状及预测 | 第21-36页 |
| 3.1 石油消费现状 | 第21-24页 |
| 3.1.1 世界石油总体消费情况 | 第21-23页 |
| 3.1.2 我国石油消费特点—石油对外依存度持续提高 | 第23-24页 |
| 3.2 我国石油消费的结构分析 | 第24-26页 |
| 3.2.1 我国成品油需求情况 | 第24-25页 |
| 3.2.2 石油消费行业结构分析 | 第25-26页 |
| 3.3 我国汽车消费现状 | 第26-28页 |
| 3.4 基于灰色理论的我国汽车销售量预测分析 | 第28-32页 |
| 3.4.1 模型介绍 | 第28页 |
| 3.4.2 模型构建 | 第28-29页 |
| 3.4.3 数据选取及模型检验 | 第29-31页 |
| 3.4.4 预测结果及分析 | 第31-32页 |
| 3.5 基于Logistic模型的我国汽车保有量的预测 | 第32-36页 |
| 3.5.1 模型介绍 | 第32-33页 |
| 3.5.2 模型计算 | 第33页 |
| 3.5.3 数据选取及模型检验 | 第33-34页 |
| 3.5.4 预测结果分析 | 第34-36页 |
| 4 我国汽车和石油消费控制中存在的问题及原因分析 | 第36-40页 |
| 4.1 我国汽车和石油消费控制中存在的问题 | 第36-37页 |
| 4.1.1 柴油车的普及速度缓慢 | 第36页 |
| 4.1.2 新能源汽车市场份额低 | 第36-37页 |
| 4.1.3 城市公共交通体系不完善 | 第37页 |
| 4.2 存在问题的原因分析 | 第37-40页 |
| 4.2.1 居民的汽车消费观念问题 | 第37页 |
| 4.2.2 我国新能源汽车发展存在瓶颈 | 第37-38页 |
| 4.2.3 各交通方式之间换乘不便,公共交通吸引力不足 | 第38页 |
| 4.2.4 公交系统服务水平整体较低 | 第38-40页 |
| 5 我国汽车保有量对石油消费影响的实证分析 | 第40-53页 |
| 5.1 协整理论和误差修正模型 | 第40-46页 |
| 5.1.1 协整理论 | 第40-43页 |
| 5.1.2 误差修正模型 | 第43-46页 |
| 5.2 汽车保有量增长对石油需求影响的实证分析 | 第46-53页 |
| 5.2.1 数据选择与处理 | 第46页 |
| 5.2.2 ADF单位根检验 | 第46-47页 |
| 5.2.3 Johansen协整检验 | 第47-48页 |
| 5.2.4 建立三变量误差修正模型 | 第48-51页 |
| 5.2.5 模型结果分析 | 第51页 |
| 5.2.6 石油消费需求的预测 | 第51-53页 |
| 6 结论与建议 | 第53-57页 |
| 6.1 研究结论 | 第53-54页 |
| 6.2 相关建议 | 第54-56页 |
| 6.2.1 提高传统汽车节油水平 | 第54页 |
| 6.2.2 破解发展新能源汽车瓶颈 | 第54-55页 |
| 6.2.3 大力发展绿色轨道交通和公共交通 | 第55页 |
| 6.2.4 完善我国石油金融体系争夺石油定价权 | 第55-56页 |
| 6.3 不足与展望 | 第56-57页 |
| 参考文献 | 第57-60页 |
| 附录A | 第60-61页 |
| 附录B | 第61-62页 |
| 附录C | 第62-63页 |
| 附录D | 第63-64页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第64-66页 |
| 学位论文数据集 | 第66页 |
