| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.2 研究目的及意义 | 第12页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第12-16页 |
| 1.3.1 高速公路与平面道路匝道控制 | 第12-14页 |
| 1.3.2 城市交通信号控制研究 | 第14-15页 |
| 1.3.3 排队溢出控制研究 | 第15-16页 |
| 1.3.4 现有研究评述 | 第16页 |
| 1.4 研究内容及方法 | 第16-19页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第16-17页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第17-19页 |
| 第二章 相关理论知识介绍 | 第19-26页 |
| 2.1 时间序列分割理论基础 | 第19-20页 |
| 2.1.1 时间序列定义 | 第19页 |
| 2.1.2 时间序列分割 | 第19-20页 |
| 2.1.3 聚类分析方法 | 第20页 |
| 2.2 交通控制理论基础 | 第20-25页 |
| 2.2.1 交通信号控制模式概述 | 第21-22页 |
| 2.2.2 城市交通信号控制相关参数 | 第22-25页 |
| 2.3 本章小结 | 第25-26页 |
| 第三章 基于收费数据的时段划分 | 第26-35页 |
| 3.1 高速公路收费数据分析 | 第26-27页 |
| 3.2 基于G-G模糊聚类和信息颗粒的时段划分 | 第27-31页 |
| 3.2.1 基于G-G模糊聚类的聚类中心获取 | 第28-29页 |
| 3.2.2 数据信息颗粒计算 | 第29-30页 |
| 3.2.3 基于G-G模糊聚类和信息颗粒的时间序列分割法 | 第30-31页 |
| 3.3 实例分析 | 第31-34页 |
| 3.4 本章小结 | 第34-35页 |
| 第四章 基于排队约束的衔接节点控制优化 | 第35-56页 |
| 4.1 高速公路与城市道路衔接部交通运行特性分析 | 第35-36页 |
| 4.2 基于排队约束的衔接部优化控制模型 | 第36-44页 |
| 4.2.1 车辆排队状态研究 | 第37-40页 |
| 4.2.2 模型假设 | 第40页 |
| 4.2.3 模型建立 | 第40-42页 |
| 4.2.4 模型求解 | 第42-44页 |
| 4.3 案例分析 | 第44-55页 |
| 4.3.1 案例背景 | 第44-45页 |
| 4.3.2 现状分析 | 第45-47页 |
| 4.3.3 数据准备 | 第47-50页 |
| 4.3.4 仿真环境建立 | 第50-53页 |
| 4.3.5 仿真结果分析 | 第53-55页 |
| 4.4 本章小结 | 第55-56页 |
| 第五章 高速公路出口与城市道路衔接优化措施 | 第56-65页 |
| 5.1 高速公路出口与城市道路协调优化概述 | 第56-57页 |
| 5.2 工程措施 | 第57-60页 |
| 5.2.1 上游收费站改造 | 第57-58页 |
| 5.2.2 下游交叉口改造 | 第58-59页 |
| 5.2.3 衔接路段改造 | 第59-60页 |
| 5.3 技术措施 | 第60-63页 |
| 5.3.1 上游收费站放行效率提升措施 | 第60-62页 |
| 5.3.2 下游交叉口控制措施 | 第62页 |
| 5.3.3 收费站与交叉口协调控制 | 第62-63页 |
| 5.4 管理措施 | 第63-64页 |
| 5.4.1 上游交通需求管理 | 第63-64页 |
| 5.4.2 下游交通管理措施 | 第64页 |
| 5.5 本章小结 | 第64-65页 |
| 总结与展望 | 第65-67页 |
| 研究成果总结 | 第65-66页 |
| 创新点 | 第66页 |
| 展望 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-71页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第71-72页 |
| 致谢 | 第72-73页 |
| 附件 | 第73页 |