| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第13-20页 |
| 1.1 课题研究的背景和意义 | 第13-15页 |
| 1.2 声品质客观评价方法研究现状 | 第15-17页 |
| 1.2.1 声品质评价参数的研究现状 | 第15-17页 |
| 1.2.2 声品质评价模型的研究现状 | 第17页 |
| 1.3 本文研究思路及主要内容 | 第17-19页 |
| 1.3.1 本文研究思路 | 第17-18页 |
| 1.3.2 本文内容安排 | 第18-19页 |
| 1.4 本章小结 | 第19-20页 |
| 第2章 声品质评价的心理声学基础及评价参数 | 第20-36页 |
| 2.1 引言 | 第20页 |
| 2.2 听觉系统 | 第20-21页 |
| 2.3 听觉感知的基本特性 | 第21-26页 |
| 2.3.1 听域与等响曲线 | 第21-23页 |
| 2.3.2 听觉掩蔽效应 | 第23-26页 |
| 2.3.3 临界频带和 Bark 尺度 | 第26页 |
| 2.4 声品质客观评价参数 | 第26-35页 |
| 2.4.1 传统的评价参数 | 第26-29页 |
| 2.4.2 基于心理声学的评价参数 | 第29-35页 |
| 2.5 本章小结 | 第35-36页 |
| 第3章 汽车关门声品质的评价 | 第36-45页 |
| 3.1 引言 | 第36页 |
| 3.2 关门声样本采集 | 第36-37页 |
| 3.3 关门声品质的客观评价 | 第37-39页 |
| 3.3.1 汽车关门声信号样本的 A 声级 | 第38页 |
| 3.3.2 汽车关门声信号样本的响度 | 第38页 |
| 3.3.3 汽车关门声信号样本的尖锐度 | 第38-39页 |
| 3.4 关门声品质的主观评价 | 第39-42页 |
| 3.4.1 声品质主观评价方法 | 第39-40页 |
| 3.4.2 评价主体的选择 | 第40页 |
| 3.4.3 关门声品质的主观评价试验 | 第40-41页 |
| 3.4.4 汽车关门声信号样本的声品质主观评价结果 | 第41-42页 |
| 3.5 主客观评价相关性分析 | 第42-44页 |
| 3.6 本章小结 | 第44-45页 |
| 第4章 基于 HHT 的汽车关门声品质评价参数 | 第45-54页 |
| 4.1 引言 | 第45页 |
| 4.2 Hilbert- Huang 变换基本理论 | 第45-47页 |
| 4.2.1 EMD 方法 | 第46-47页 |
| 4.2.2 Hilbert 变换 | 第47页 |
| 4.3 汽车关门声品质评价参数 SMHHT | 第47-48页 |
| 4.4 应用实例 | 第48-52页 |
| 4.4.1 基于 SMHHT 的汽车关门声品质评价 | 第48-52页 |
| 4.4.2 相关性分析 | 第52页 |
| 4.5 本章小结 | 第52-54页 |
| 第5章 基于频域滤波的关门声品质分析 | 第54-65页 |
| 5.1 前言 | 第54页 |
| 5.2 基于多元线性回归的关门声品质评价模型 | 第54-58页 |
| 5.2.1 多元线性回归分析 | 第54-55页 |
| 5.2.2 多元线性回归方程的拟合精度 | 第55-56页 |
| 5.2.3 关门声品质评价模型的建立与检验 | 第56-58页 |
| 5.3 基于频域滤波的声品质分析 | 第58-62页 |
| 5.3.1 滤波理论基础 | 第59-60页 |
| 5.3.2 滤波方式的确定 | 第60-61页 |
| 5.3.3 滤波前后的声品质分析 | 第61-62页 |
| 5.4 汽车关门声品质的改善 | 第62-64页 |
| 5.4.1 车门基本结构 | 第62-63页 |
| 5.4.2 汽车关门声音产生的过程 | 第63-64页 |
| 5.5 本章小结 | 第64-65页 |
| 结论与展望 | 第65-67页 |
| 参考文献 | 第67-70页 |
| 致谢 | 第70-71页 |
| 附录 A 攻读学位期间发表和录用的论文目录 | 第71页 |
