列车牵引传动系统节能技术实现与研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 论文研究背景和选题意义 | 第11-13页 |
| 1.2 牵引传动系统研究现状与发展趋势 | 第13-14页 |
| 1.3 电力牵引交流传动与控制系统 | 第14-16页 |
| 1.3.1 地铁牵引传动系统组成 | 第14-16页 |
| 1.3.2 交流传动系统控制技术 | 第16页 |
| 1.4 本论文的章节及主要研究内容 | 第16-19页 |
| 2 矢量控制技术及牵引系统节能技术 | 第19-41页 |
| 2.1 矢量控制 | 第19-26页 |
| 2.1.1 矢量控制基本思想 | 第19-23页 |
| 2.1.2 坐标变换 | 第23-26页 |
| 2.2 矢量控制系统模型 | 第26-34页 |
| 2.2.1 电动机动态数学模型 | 第26-28页 |
| 2.2.2 转子磁链观测模型 | 第28-34页 |
| 2.3 矢量控制系统建模及仿真 | 第34-38页 |
| 2.4 牵引传动系统节能技术 | 第38-39页 |
| 2.4.1 最大转矩电流比控制技术 | 第38-39页 |
| 2.4.2 特定谐波脉宽调制技术 | 第39页 |
| 2.5 本章小结 | 第39-41页 |
| 3 最大转矩电流比控制策略与研究 | 第41-65页 |
| 3.1 最小电流控制理论的提出 | 第41-42页 |
| 3.2 MTPA控制策略 | 第42-47页 |
| 3.2.1 MTPA国内外研究现状 | 第42-45页 |
| 3.2.2 轻载稳态下MTPA控制策略 | 第45-47页 |
| 3.3 仿真结果和分析 | 第47-56页 |
| 3.4 实验及验证 | 第56-64页 |
| 3.4.1 实验平台的搭建 | 第56-58页 |
| 3.4.2 实验验证 | 第58-64页 |
| 3.5 本章总结 | 第64-65页 |
| 4 特定谐波消除脉宽调制策略 | 第65-85页 |
| 4.1 谐波的影响 | 第65-67页 |
| 4.1.1 转矩脉动 | 第65-66页 |
| 4.1.2 谐波发热 | 第66页 |
| 4.1.3 噪声 | 第66-67页 |
| 4.2 特定谐波消除(SHEPWM)原理分析 | 第67-71页 |
| 4.2.1 特定谐波消除脉宽调制的原理 | 第67-68页 |
| 4.2.2 特定谐波消除脉宽调制计算与结果分析 | 第68-71页 |
| 4.3 SPWM与SHEPWM调制技术比较 | 第71-73页 |
| 4.4 SPWM与SHEPWM对比仿真分析 | 第73-80页 |
| 4.4.1 SPWM仿真分析 | 第73-74页 |
| 4.4.2 SHEPWM仿真分析 | 第74-79页 |
| 4.4.3 平滑过渡的原则 | 第79-80页 |
| 4.5 实验及验证 | 第80-83页 |
| 4.6 本章小结 | 第83-85页 |
| 5 总结与展望 | 第85-87页 |
| 5.1 全文结论 | 第85页 |
| 5.2 未来研究工作展望 | 第85-87页 |
| 参考文献 | 第87-91页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第91-95页 |
| 学位论文数据集 | 第95页 |
