基于实时电价的电动汽车辅助调频控制策略研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 课题研究背景 | 第9-11页 |
| 1.2 电动汽车参与电网辅助调频的研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3 论文主要内容与章节安排 | 第12-14页 |
| 第2章 电动汽车参与电网调频的可行性 | 第14-25页 |
| 2.1 电动汽车电量补给方式 | 第14-17页 |
| 2.2 电动汽车的调度模式 | 第17-18页 |
| 2.3 电动汽车参与电网辅助调频的可行性 | 第18-21页 |
| 2.3.1 快速调节和响应特性 | 第18-19页 |
| 2.3.2 时间和容量可行性 | 第19-20页 |
| 2.3.3 调频方式可行性 | 第20-21页 |
| 2.4 电动汽车参与电网调频的经济性 | 第21-24页 |
| 2.4.1 电动汽车实时调频电价 | 第21-23页 |
| 2.4.2 参与调频服务的电池损耗 | 第23页 |
| 2.4.3 电动汽车调频收益 | 第23-24页 |
| 2.5 本章小结 | 第24-25页 |
| 第3章 电力系统调频与仿真模型 | 第25-39页 |
| 3.1 电网调频概述 | 第25-29页 |
| 3.1.1 电力系统频率偏差产生原因 | 第25-26页 |
| 3.1.2 电网调频的原理 | 第26-29页 |
| 3.2 互联电网调频仿真模型 | 第29-37页 |
| 3.2.1 单区域系统仿真模型 | 第29-34页 |
| 3.2.2 电动汽车参与电网调频的仿真模型 | 第34-37页 |
| 3.3 本章小结 | 第37-39页 |
| 第4章 基于电价约束的V2G调频控制策略 | 第39-58页 |
| 4.1 电动汽车参与电网调频总框架 | 第39-40页 |
| 4.2 电动汽车参与电网一次调频 | 第40-47页 |
| 4.2.1 电动汽车参与电网一次调频结构框架 | 第41-42页 |
| 4.2.2 电动汽车参与电网一次调频原理 | 第42-43页 |
| 4.2.3 基于电价的电动汽车一次调频控制策略 | 第43-47页 |
| 4.3 电动汽车二次调频分析 | 第47-52页 |
| 4.3.1 电动汽车参与电网二次调频结构框架 | 第47-49页 |
| 4.3.2 电动汽车参与电网二次调频原理 | 第49页 |
| 4.3.3 基于电价的电动汽车二次调频控制策略 | 第49-52页 |
| 4.4 仿真分析 | 第52-56页 |
| 4.4.1 仿真系统 | 第52-53页 |
| 4.4.2 仿真情景 | 第53页 |
| 4.4.3 结果与讨论 | 第53-56页 |
| 4.4.4 结论 | 第56页 |
| 4.5 本章小结 | 第56-58页 |
| 第5章 总结与展望 | 第58-59页 |
| 5.1 总结 | 第58页 |
| 5.2 展望 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-63页 |
| 致谢 | 第63-64页 |
| 在学期间发表的学术论文 | 第64页 |
