电动扫路车车架结构轻量化技术研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 课题的背景及来源 | 第11-13页 |
| 1.1.1 研究背景及意义 | 第11-13页 |
| 1.1.2 课题来源 | 第13页 |
| 1.2 本课题国内外研究现状 | 第13-18页 |
| 1.2.1 扫路车国内外发展现状 | 第13-16页 |
| 1.2.2 车架轻量化国内外研究现状 | 第16-18页 |
| 1.3 当前研究存在的问题分析 | 第18-19页 |
| 1.4 论文的主要研究内容 | 第19-21页 |
| 第二章 电动扫路车总体设计与研究 | 第21-32页 |
| 2.1 电动扫路车设计依据 | 第21-23页 |
| 2.1.1 扫路车概述 | 第21-22页 |
| 2.1.2 运行工况分析 | 第22页 |
| 2.1.3 扫路车基本结构 | 第22-23页 |
| 2.2 总体参数及布置形式确定 | 第23-27页 |
| 2.2.1 总体设计参数确定 | 第23-24页 |
| 2.2.2 作业装置布置形式 | 第24-26页 |
| 2.2.3 扫路车总体布置形式 | 第26-27页 |
| 2.3 扫路车液压系统的研究 | 第27-29页 |
| 2.4 车架结构设计与分析 | 第29-31页 |
| 2.4.1 车架的结构类型 | 第29-30页 |
| 2.4.2 车架的结构设计 | 第30-31页 |
| 2.5 本章小结 | 第31-32页 |
| 第三章 扫路车车架静力学分析 | 第32-44页 |
| 3.1 有限元法的理论基础 | 第32-34页 |
| 3.2 车架有限元模型的建立 | 第34-37页 |
| 3.2.1 几何清理 | 第34-35页 |
| 3.2.2 材料参数设置 | 第35页 |
| 3.2.3 网格划分 | 第35-36页 |
| 3.2.4 施加载荷与约束 | 第36-37页 |
| 3.3 车架静力学分析 | 第37-42页 |
| 3.3.1 满载弯曲工况 | 第37-39页 |
| 3.3.2 左前轮悬空工况 | 第39-40页 |
| 3.3.3 右后轮悬空工况 | 第40-41页 |
| 3.3.4 对角悬空工况 | 第41-42页 |
| 3.4 结果分析与讨论 | 第42-43页 |
| 3.5 本章小结 | 第43-44页 |
| 第四章 车架结构轻量化技术研究 | 第44-70页 |
| 4.1 拓扑优化理论及技术研究 | 第44-48页 |
| 4.1.1 连续体结构拓扑优化方法 | 第44-46页 |
| 4.1.2 变密度法材料插值模型的研究 | 第46-48页 |
| 4.2 车架拓扑优化模型的建立 | 第48-52页 |
| 4.2.1 优化区域设置 | 第49页 |
| 4.2.2 定义材料和属性 | 第49-50页 |
| 4.2.3 施加约束和载荷 | 第50-51页 |
| 4.2.4 拓扑优化参数设置 | 第51-52页 |
| 4.3 拓扑优化结果分析 | 第52-57页 |
| 4.4 拓扑优化车架静力学分析 | 第57-61页 |
| 4.4.1 车架重新设计 | 第57-58页 |
| 4.4.2 静力学分析验证 | 第58-61页 |
| 4.5 优化前后性能对比 | 第61-62页 |
| 4.6 尺寸优化设计 | 第62-65页 |
| 4.6.1 尺寸优化数学模型的建立 | 第62-64页 |
| 4.6.2 尺寸优化结果分析 | 第64-65页 |
| 4.7 优化前后性能对比 | 第65-69页 |
| 4.8 本章小结 | 第69-70页 |
| 第五章 车架动态性能仿真分析与验证 | 第70-74页 |
| 5.1 车架的模态计算 | 第70-71页 |
| 5.2 优化后车架模态分析 | 第71-73页 |
| 5.3 本章小结 | 第73-74页 |
| 第六章 总结与展望 | 第74-76页 |
| 6.1 全文总结 | 第74-75页 |
| 6.2 未来工作展望 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-80页 |
| 致谢 | 第80-81页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文与参加的项目 | 第81页 |
