动车—简支T形梁桥耦合振动响应数值分析
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 课题背景 | 第10-12页 |
| 1.2 车桥耦合振动国内外发展 | 第12-13页 |
| 1.3 车桥耦合振动研究现状 | 第13-15页 |
| 1.4 车桥耦合振动研究内容 | 第15-17页 |
| 1.4.1 主要研究内容 | 第15-16页 |
| 1.4.2 分析方法 | 第16页 |
| 1.4.3 文章结构 | 第16-17页 |
| 第2章 车桥耦合系统基本原理及力学模型 | 第17-30页 |
| 2.1 车辆模型的研究 | 第17-18页 |
| 2.2 桥梁模型结构 | 第18-19页 |
| 2.3 轮轨关系的处理 | 第19-21页 |
| 2.4 轨道不平顺时域函数的获取方法 | 第21-26页 |
| 2.4.1 轨道不平顺的分类 | 第21-22页 |
| 2.4.2 轨道不平顺的数学描述 | 第22-25页 |
| 2.4.3 轨道不平顺的数值模拟 | 第25-26页 |
| 2.5 流冰现象及计算方法 | 第26-28页 |
| 2.5.1 冰对桥墩作用经典计算方法 | 第26-28页 |
| 2.5.2 冰对桥墩作用数值模拟结果 | 第28页 |
| 2.6 瞬态模块计算车桥耦合基本流程 | 第28-29页 |
| 2.7 本章小结 | 第29-30页 |
| 第3章 车桥耦合系统有限元模型建立 | 第30-37页 |
| 3.1 模型的建立 | 第30-33页 |
| 3.1.1 车辆模型参数 | 第30-31页 |
| 3.1.2 桥梁模型参数 | 第31-32页 |
| 3.1.3 轨道模型参数 | 第32-33页 |
| 3.2 材料的选取 | 第33页 |
| 3.3 边界条件 | 第33-35页 |
| 3.3.1 约束类型和加载荷载 | 第33-34页 |
| 3.3.2 接触类型 | 第34-35页 |
| 3.4 振动评价标准 | 第35-36页 |
| 3.4.1 竖向位移 | 第35-36页 |
| 3.4.2 竖向加速度 | 第36页 |
| 3.4.3 横向位移 | 第36页 |
| 3.4.4 横向加速度 | 第36页 |
| 3.5 本章小结 | 第36-37页 |
| 第4章 车桥耦合系统响应分析 | 第37-58页 |
| 4.1 引言 | 第37-38页 |
| 4.2 车辆运行速度和加速度对车桥系统的影响 | 第38-43页 |
| 4.2.1 速度和加速度参数的施加方法 | 第38页 |
| 4.2.2 车辆运行速度对车桥系统的影响 | 第38-41页 |
| 4.2.3 车辆运行加速度对车桥系统的影响 | 第41-43页 |
| 4.3 车辆悬挂阻尼对车桥系统的影响 | 第43-46页 |
| 4.3.1 车辆悬挂阻尼的施加方法 | 第43-44页 |
| 4.3.2 车辆悬挂阻尼对车桥系统的影响 | 第44-46页 |
| 4.4 轨道不平顺对系统的影响 | 第46-51页 |
| 4.4.1 轨道不平顺参数的施加方法 | 第46-47页 |
| 4.4.2 轨道不平顺对车桥系统的影响 | 第47-51页 |
| 4.5 流冰对车桥系统的影响 | 第51-56页 |
| 4.5.1 流冰参数的施加方法 | 第51-54页 |
| 4.5.2 流冰对车桥系统的影响 | 第54-56页 |
| 4.6 本章小结 | 第56-58页 |
| 结论 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-62页 |
| 致谢 | 第62页 |
