| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4页 |
| 1 引言 | 第9-11页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-10页 |
| 1.3 本文的组织和研究方法 | 第10-11页 |
| 1.3.1 本文组织 | 第10页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第10-11页 |
| 2 制度主义相关理论综述 | 第11-19页 |
| 2.1 制度理论的基本概念——合法性 | 第11-14页 |
| 2.2 合法性维度 | 第14-17页 |
| 2.2.1 规制合法性 | 第16页 |
| 2.2.2 规范合法性 | 第16-17页 |
| 2.2.3 认知合法性 | 第17页 |
| 2.3 组织合法性获取 | 第17-19页 |
| 3 汽车电子行业现状与进入门槛 | 第19-29页 |
| 3.1 汽车电子行业概述 | 第19页 |
| 3.2 行业现状、特点和发展趋势 | 第19-21页 |
| 3.3 汽车电子行业的市场状况 | 第21-25页 |
| 3.3.1 汽车电子行业整体市场状况 | 第21-23页 |
| 3.3.2 细分市场状况——以车载摄像头为例 | 第23-25页 |
| 3.4 汽车电子供应链的扩张与整合趋势 | 第25-26页 |
| 3.5 汽车电子行业的进入门槛 | 第26-29页 |
| 4 汽车行业新入者的合法性获取 | 第29-43页 |
| 4.1 汽车行业从业企业的合法性 | 第29-30页 |
| 4.2 三个合法性维度的合法性约束 | 第30-39页 |
| 4.2.1 规制合法性——汽车行业的法律法规 | 第30-33页 |
| 4.2.2 规范合法性——汽车行业的行业标准和体系认证 | 第33-38页 |
| 4.2.3 认知合法性——消费者的影响 | 第38-39页 |
| 4.3 汽车电子行业与消费电子行业的合法性差异 | 第39-40页 |
| 4.4 汽车行业新入者获取合法性的策略 | 第40-43页 |
| 5 S公司车载摄像头模组业务项目合法性建设案例 | 第43-61页 |
| 5.1 制定以法律法规及行业标准和规范为基础的企业标准 | 第43-44页 |
| 5.1.1 完成针对所在细分市场对法律法规及行业标准和规范的解读 | 第43-44页 |
| 5.1.2 制定企业标准 | 第44页 |
| 5.2 建立符合ISO/TS16949质量管理体系要求的公司流程体系 | 第44-52页 |
| 5.2.1 制定质量手册 | 第45页 |
| 5.2.2 建立流程体系 | 第45-49页 |
| 5.2.3 ISO/TS16949五大核心工具的运用 | 第49-52页 |
| 5.3 针对行业要求的硬件投入和建设 | 第52-54页 |
| 5.3.1 根据法律法规及行业标准和规范的要求进行硬件投入规划 | 第52-53页 |
| 5.3.2 根据产品特殊特性确定的硬件投入规划 | 第53-54页 |
| 5.4 完成进入汽车电子领域的组织架构设计和人力资源规划 | 第54-59页 |
| 5.4.1 搭建以项目为中心、突出品质意识的组织架构 | 第55-56页 |
| 5.4.2 做好人力资源规划 | 第56-58页 |
| 5.4.3 设计激励机制 | 第58-59页 |
| 5.5 通过S公司案例对汽车行业新入者获得合法性的建议 | 第59-61页 |
| 6 总结 | 第61-63页 |
| 参考文献 | 第63-65页 |
| 致谢 | 第65页 |
