| 摘要 | 第4-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 课题背景及现状 | 第11-15页 |
| 1.1.1 课题研究背景 | 第11-13页 |
| 1.1.2 国内外电泳仿真应用的研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2 课题研究意义 | 第15-17页 |
| 1.3 本文的主要研究内容及研究思路 | 第17-19页 |
| 第2章 ECoatMaster试算验证及标准参数库建立 | 第19-35页 |
| 2.1 引言 | 第19页 |
| 2.2 ECoatMaster仿真流程 | 第19-20页 |
| 2.3 涂料参数测定实验 | 第20-25页 |
| 2.3.1 实验原理及方法 | 第21-22页 |
| 2.3.2 实验原料 | 第22页 |
| 2.3.3 实验装置及条件 | 第22-24页 |
| 2.3.4 实验方案 | 第24-25页 |
| 2.4 电泳槽模型建立 | 第25-27页 |
| 2.5 车型数据处理 | 第27-28页 |
| 2.6 ECoatMaster仿真分析与拆解报告对比分析 | 第28-33页 |
| 2.6.1 车身主要外表面成膜趋势 | 第30-33页 |
| 2.7 本章小结 | 第33-35页 |
| 第3章 电泳工艺孔设计及新车型仿真 | 第35-49页 |
| 3.1 引言 | 第35-36页 |
| 3.2 电泳孔分析方法 | 第36-39页 |
| 3.2.1 泳透力孔 | 第36-37页 |
| 3.2.2 排气孔 | 第37-38页 |
| 3.2.3 排液孔 | 第38-39页 |
| 3.3 新车型数据校核及电泳孔设计优化 | 第39-43页 |
| 3.3.1 泳透力孔分析 | 第39-40页 |
| 3.3.2 排气孔分析 | 第40-41页 |
| 3.3.3 排液孔分析 | 第41-43页 |
| 3.4 新车型仿真计算 | 第43页 |
| 3.5 仿真结果分析 | 第43-46页 |
| 3.6 ECR反馈 | 第46-47页 |
| 3.7 本章小结 | 第47-49页 |
| 第4章 样车电泳剖解验证 | 第49-59页 |
| 4.1 引言 | 第49页 |
| 4.2 样车电泳剖解和膜厚测量 | 第49-51页 |
| 4.2.1 拆卸闭合件 | 第49页 |
| 4.2.2 确定剖解轨迹 | 第49-50页 |
| 4.2.3 剖解 | 第50页 |
| 4.2.4 测量膜厚 | 第50页 |
| 4.2.5 剖解报告 | 第50页 |
| 4.2.6 剖解报告分析 | 第50-51页 |
| 4.3 样车电泳剖解结果 | 第51-58页 |
| 4.3.1 门槛 | 第51-52页 |
| 4.3.2 轮罩 | 第52-53页 |
| 4.3.3 侧围上框 | 第53-54页 |
| 4.3.4 发动机盖 | 第54-55页 |
| 4.3.5 行李厢盖(同发动机盖) | 第55-56页 |
| 4.3.6 车门 | 第56-57页 |
| 4.3.7 B柱 | 第57-58页 |
| 4.4 本章小结 | 第58-59页 |
| 第5章 总结与展望 | 第59-61页 |
| 5.1 全文总结 | 第59页 |
| 5.2 工作展望 | 第59-61页 |
| 参考文献 | 第61-65页 |
| 致谢 | 第65页 |