基于碳排放的交通运输方式优化研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 研究内容和研究方法 | 第15-18页 |
| 1.3.1 本文研究内容 | 第15-16页 |
| 1.3.2 本文研究方法 | 第16-18页 |
| 第2章 低碳交通运输发展理论与研究方法 | 第18-28页 |
| 2.1 低碳交通发展的理论依据 | 第18-21页 |
| 2.1.1 低碳经济的概念 | 第18页 |
| 2.1.2 低碳城市的概念 | 第18-19页 |
| 2.1.3 综合交通运输体系 | 第19-20页 |
| 2.1.4 低碳交通体系概述 | 第20-21页 |
| 2.2 交通运输体系发展概况 | 第21-25页 |
| 2.2.1 交通运输体系发展现状 | 第21-23页 |
| 2.2.2 交通运输结构特点 | 第23-24页 |
| 2.2.3 交通运输能耗分析 | 第24-25页 |
| 2.3 碳排放计算与研究方法 | 第25-27页 |
| 2.3.1 碳排放量的计算方法 | 第25页 |
| 2.3.2 LMDI 指数分解法 | 第25-26页 |
| 2.3.3 灰色预测法 | 第26页 |
| 2.3.4 数学规划法 | 第26-27页 |
| 2.4 本章小结 | 第27-28页 |
| 第3章 交通运输需求预测及碳排放影响因素分析 | 第28-36页 |
| 3.1 灰色马尔科夫预测模型 | 第28-33页 |
| 3.1.1 灰色模型基本理论 | 第28-29页 |
| 3.1.2 灰色预测模型建立及求解 | 第29-31页 |
| 3.1.3 马尔科夫残差修正模型 | 第31-33页 |
| 3.2 碳排放影响因素模型建立 | 第33-35页 |
| 3.2.1 碳排放影响因素模型介绍 | 第33页 |
| 3.2.2 交通运输碳排放恒等式 | 第33-34页 |
| 3.2.3 交通运输碳排放因素分解模型 | 第34-35页 |
| 3.3 本章小结 | 第35-36页 |
| 第4章 基于碳排放的货运方式优化模型建立 | 第36-42页 |
| 4.1 线性规划概述 | 第36-37页 |
| 4.2 不同运输方式的效用价值函数 | 第37页 |
| 4.3 交通运输方式优化模型 | 第37-41页 |
| 4.3.1 模型假设 | 第38-39页 |
| 4.3.2 模型建立 | 第39页 |
| 4.3.3 模型说明 | 第39-40页 |
| 4.3.4 模型求解 | 第40-41页 |
| 4.4 本章小结 | 第41-42页 |
| 第5章 河北省交通运输方式优化及建议 | 第42-65页 |
| 5.1 河北省经济及交通运输业发展现状 | 第42-46页 |
| 5.1.1 河北省经济发展概况 | 第42-43页 |
| 5.1.2 河北省交通运输业发展现状 | 第43-45页 |
| 5.1.3 河北省交通运输业能耗分析 | 第45-46页 |
| 5.2 河北省交通运输需求及碳排放量预测 | 第46-54页 |
| 5.2.1 河北省交通运输需求预测 | 第46-50页 |
| 5.2.2 交通运输碳排放量预测 | 第50-52页 |
| 5.2.3 运输需求量与碳排放关系 | 第52-54页 |
| 5.3 河北省交通运输碳排放影响因素分析 | 第54-56页 |
| 5.3.1 碳排放影响因素分解 | 第54-55页 |
| 5.3.2 碳排放影响因素分析 | 第55-56页 |
| 5.4 河北省交通运输方式优化 | 第56-62页 |
| 5.4.1 模型参数建立 | 第57-60页 |
| 5.4.2 优化模型求解 | 第60-61页 |
| 5.4.3 结果分析 | 第61-62页 |
| 5.5 河北省低碳交通运输方式对策及建议 | 第62-64页 |
| 5.6 本章小结 | 第64-65页 |
| 结论 | 第65-67页 |
| 参考文献 | 第67-71页 |
| 附录 | 第71-73页 |
| 攻读硕士学位期间承担的科研任务与主要成果 | 第73-74页 |
| 致谢 | 第74-75页 |
| 作者简介 | 第75页 |
