摘要 | 第5-6页 |
Abstract | 第6页 |
1 绪论 | 第10-17页 |
1.1 引言 | 第10页 |
1.2 研究背景和意义 | 第10-11页 |
1.3 液压筒式减振器的发展历史 | 第11-15页 |
1.3.1 国外研究现状 | 第11-13页 |
1.3.2 国内研究现状 | 第13-15页 |
1.4 主要研究内容 | 第15-17页 |
2 悬架系统阻尼匹配研究及减振器外特性设计 | 第17-31页 |
2.1 悬架系统最佳阻尼比 | 第17-19页 |
2.1.1 单轮二自由度 1/4 悬架系统的频响函数 | 第17-18页 |
2.1.2 车身垂直加速度均方值 | 第18-19页 |
2.1.3 车辆悬架最佳阻尼比 | 第19页 |
2.2 减振器外特性分段线性数学模型 | 第19-21页 |
2.2.1 减振器复原行程最佳阻尼系数 | 第19-21页 |
2.2.2 减振器压缩行程最佳阻尼系数 | 第21页 |
2.3 减振器外特性参数设计 | 第21-23页 |
2.3.1 整车参数及悬架参数 | 第21-22页 |
2.3.2 减振器外特性参数 | 第22-23页 |
2.4 减振器外特性振动台试验验证 | 第23-25页 |
2.5 基于ADAMS悬架振动试验验证 | 第25-29页 |
2.5.1 ADAMS简介 | 第25页 |
2.5.2 前悬架ADAMS模型的建立 | 第25-28页 |
2.5.3 振动台试验及结果 | 第28-29页 |
2.6 试验验证与性能评价 | 第29-30页 |
2.7 本章小结 | 第30-31页 |
3 汽车悬架双筒式减振器数学模型的建立 | 第31-40页 |
3.1 双筒式减振器结构及工作原理 | 第31-33页 |
3.2 建模假设 | 第33-34页 |
3.3 数学模型的建立 | 第34-39页 |
3.3.1 复原行程数学模型 | 第34-37页 |
3.3.2 压缩行程数学模型 | 第37-39页 |
3.4 本章小结 | 第39-40页 |
4 基于AMESim双筒式减振器建模与仿真分析 | 第40-61页 |
4.1 减振器建模方法的确定 | 第40页 |
4.2 AMESim平台及正弦激励理论介绍 | 第40-41页 |
4.2.1 AMESim平台的介绍 | 第40-41页 |
4.2.2 减振器正弦激励理论介绍 | 第41页 |
4.3 双筒式减振器AMESim模型的建立 | 第41-48页 |
4.3.1 减振器阀片有限元分析 | 第41-43页 |
4.3.2 减振器各组件模型的建立 | 第43-46页 |
4.3.3 子模型选取 | 第46页 |
4.3.4 各子模型参数设置 | 第46-47页 |
4.3.5 减振器模型仿真分析 | 第47-48页 |
4.4 基于AMESim的减振器各参数对外特性仿真分析 | 第48-60页 |
4.4.1 油液密度对减振器外特性的影响 | 第48-49页 |
4.4.2 活塞杆直径对其性能的影响分析 | 第49-50页 |
4.4.3 减振器槽片对其性能的影响 | 第50-53页 |
4.4.4 减振器圆片对其性能的影响 | 第53-56页 |
4.4.5 活塞体与工作缸之间间隙对其性能的影响 | 第56-57页 |
4.4.6 气体反弹力对其性能的影响 | 第57页 |
4.4.7 相同直径但不同结构活塞体的性能仿真研究 | 第57-60页 |
4.5 减振器各参数影响总结 | 第60页 |
4.6 本章小结 | 第60-61页 |
5 减振器示功图能量标定方法研究 | 第61-71页 |
5.1 减振器示功曲线特征指标 | 第61-63页 |
5.1.1 减振器示功图的面积 | 第61-62页 |
5.1.2 示功图的饱满度 | 第62-63页 |
5.2 示功曲线边缘识别及像素点统计 | 第63-67页 |
5.2.1 技术路线 | 第63-64页 |
5.2.2 示功图图像处理 | 第64-65页 |
5.2.3 Canny边缘检测 | 第65-67页 |
5.3 基于LabVIEW减振器能量求解方法 | 第67-69页 |
5.4 示功图单位像素点面积的能量标定 | 第69-70页 |
5.5 本章小结 | 第70-71页 |
6 总结与展望 | 第71-73页 |
6.1 总结 | 第71页 |
6.2 展望 | 第71-73页 |
参考文献 | 第73-76页 |
攻读硕士期间发表学术论文情况 | 第76-77页 |
致谢 | 第77页 |