| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-23页 |
| 1.1 课题研究背景 | 第12-17页 |
| 1.1.1 航空领域发展现状 | 第12-13页 |
| 1.1.2 飞机总体设计及特点 | 第13-15页 |
| 1.1.3 飞机总体设计支持技术的发展 | 第15-17页 |
| 1.2 课题来源及研究目的 | 第17-18页 |
| 1.2.1 课题来源 | 第17页 |
| 1.2.2 课题的研究目的 | 第17-18页 |
| 1.3 国内外发展趋势 | 第18-20页 |
| 1.3.1 国外研究状况 | 第18-19页 |
| 1.3.2 国内研究状况 | 第19-20页 |
| 1.4 论文的主要内容 | 第20-21页 |
| 1.5 论文的结构安排 | 第21-22页 |
| 1.6 本章小结 | 第22-23页 |
| 第2章 面向装配的航空紧固件辅助设计研究 | 第23-27页 |
| 2.1 系统架构 | 第23-24页 |
| 2.2 功能模块介绍 | 第24-26页 |
| 2.3 本章小结 | 第26-27页 |
| 第3章 基于知识的紧固件动态数据库 | 第27-39页 |
| 3.1 引言 | 第27-28页 |
| 3.2 数据库概述及软件介绍 | 第28-29页 |
| 3.2.1 数据库概述 | 第28页 |
| 3.2.2 紧固件数据库软件确定 | 第28-29页 |
| 3.3 紧固件数据库逻辑结构设计 | 第29-38页 |
| 3.3.1 紧固件目录表 | 第30页 |
| 3.3.2 紧固件材料表 | 第30-31页 |
| 3.3.3 铆钉参数表 | 第31-32页 |
| 3.3.4 螺栓参数表 | 第32-33页 |
| 3.3.5 螺钉参数表 | 第33-35页 |
| 3.3.6 螺母参数表 | 第35-36页 |
| 3.3.7 垫圈参数表 | 第36-37页 |
| 3.3.8 主辅关系对照表 | 第37页 |
| 3.3.9 主辅选用逻辑表 | 第37-38页 |
| 3.4 本章小结 | 第38-39页 |
| 第4章 基于MBD的航空紧固件信息表达 | 第39-57页 |
| 4.1 引言 | 第39页 |
| 4.2 MBD数字化产品定义 | 第39-47页 |
| 4.2.1 MBD模型非几何信息内容在CATIA中的表达方式 | 第40-42页 |
| 4.2.2 MBD模型信息组织管理 | 第42-47页 |
| 4.3 航空零件MBD模型 | 第47-51页 |
| 4.3.1 机加MBD模型 | 第47页 |
| 4.3.2 钣金件MBD模型 | 第47-48页 |
| 4.3.3 复合材料构件MBD模型 | 第48-49页 |
| 4.3.4 对称结构件MBD模型 | 第49-50页 |
| 4.3.5 MBD安装模型 | 第50-51页 |
| 4.4 航空紧固件MBD模型 | 第51-55页 |
| 4.4.1 航空紧固件的 3D点线表达 | 第51-53页 |
| 4.4.2 基于“夹持组”的航空紧固件信息结构化管理 | 第53-55页 |
| 4.5 规范化的航空紧固件选用流程 | 第55-56页 |
| 4.6 本章小结 | 第56-57页 |
| 第5章 基于全三维设计的航空紧固件干涉检查 | 第57-63页 |
| 5.1 引言 | 第57页 |
| 5.2 虚拟装配 | 第57-59页 |
| 5.2.1 虚拟装配关键技术 | 第57-58页 |
| 5.2.2 干涉检查理论及其方法 | 第58-59页 |
| 5.3 航空紧固件干涉检查方法研究 | 第59-62页 |
| 5.3.1 包络体 | 第59-60页 |
| 5.3.2 标准件库 | 第60-62页 |
| 5.4 本章小结 | 第62-63页 |
| 第6章 基于全三维设计的航空紧固件辅助设计系统 | 第63-74页 |
| 6.1 基于CATIA二次开发技术 | 第63-68页 |
| 6.1.1 CATIA V5 R18 | 第63页 |
| 6.1.2 CAA | 第63-64页 |
| 6.1.3 CATIA二次开发的方式 | 第64-65页 |
| 6.1.4 CATIA二次开发的基础知识 | 第65-68页 |
| 6.2 模块实现的方法 | 第68-70页 |
| 6.3 应用实例 | 第70-73页 |
| 6.4 本章小结 | 第73-74页 |
| 结论 | 第74-76页 |
| 参考文献 | 第76-78页 |
| 致谢 | 第78-79页 |
| 攻读硕士期间发表（含录用）的学术论文 | 第79页 |