| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第10-21页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.3 国内外研究现状综述 | 第12-17页 |
| 1.3.1 基于股道分配的到发线运用研究综述 | 第12-13页 |
| 1.3.2 考虑进路分配的到发运用研究综述 | 第13-16页 |
| 1.3.3 Petri网在铁路运输组织中的应用研究综述 | 第16-17页 |
| 1.4 研究内容 | 第17-18页 |
| 1.5 本文的结构 | 第18-19页 |
| 1.6 论文技术路线 | 第19-20页 |
| 1.7 本章小结 | 第20-21页 |
| 2 铁路编组站到发线作业分析 | 第21-32页 |
| 2.1 编组站到发线作业过程 | 第21-24页 |
| 2.1.1 技术作业过程 | 第21-23页 |
| 2.1.2 接发车作业过程 | 第23-24页 |
| 2.2 咽喉区作业进路分析 | 第24-27页 |
| 2.3 到发线运用时间参数分析 | 第27-30页 |
| 2.3.1 咽喉区进路占用时间分析 | 第27-29页 |
| 2.3.2 股道占用时间分析 | 第29-30页 |
| 2.4 编组站到发线运用影响因素分析 | 第30-31页 |
| 2.5 本章小结 | 第31-32页 |
| 3 编组站到发线运用的Petri网建模 | 第32-47页 |
| 3.1 问题描述 | 第32-33页 |
| 3.2 Petri网相关理论 | 第33-36页 |
| 3.2.1 Petri网定义 | 第33-34页 |
| 3.2.2 Petri网状态转移方程 | 第34页 |
| 3.2.3 Petri网基本性质 | 第34-35页 |
| 3.2.4 Petri网性能分析方法 | 第35-36页 |
| 3.3 编组站到发线运用的Petri网建模方法 | 第36-41页 |
| 3.3.1 编组站到发线运用的特点 | 第36-38页 |
| 3.3.2 编组站到发线运用的Petri网模型构建 | 第38-41页 |
| 3.4 基于有色时间Petri网的到发线运用模型 | 第41-46页 |
| 3.4.1 有色时间Petri网定义 | 第41-42页 |
| 3.4.2 基于有色时间Petri网的股道分配模型 | 第42-44页 |
| 3.4.3 基于有色时间Petri网的进路选择模型 | 第44-46页 |
| 3.5 本章小结 | 第46-47页 |
| 4 有色时间Petri网运行及模型调度算法研究 | 第47-58页 |
| 4.1 有色时间Petri网运行算法 | 第47-52页 |
| 4.2 Petri网模型调度算法研究 | 第52-57页 |
| 4.2.1 L1调度算法 | 第52-53页 |
| 4.2.2 基于交叉干扰最少的调度算法 | 第53-55页 |
| 4.2.3 基于设备资源均衡的调度算法 | 第55-57页 |
| 4.3 本章小结 | 第57-58页 |
| 5 基于Petri网的到发线运用方案鲁棒性评价研究 | 第58-67页 |
| 5.1 基于Petri网的列车运行模型 | 第58-61页 |
| 5.2 时间Petri网的知识推理算法 | 第61-64页 |
| 5.3 晚点扰动分析 | 第64-66页 |
| 5.4 本章小结 | 第66-67页 |
| 6 实例分析 | 第67-83页 |
| 6.1 实例背景 | 第67-70页 |
| 6.2 编组站到发线优化模型计算 | 第70-74页 |
| 6.2.1 基于交叉干扰最少的到发线运用优化模型计算 | 第70-71页 |
| 6.2.2 基于设备资源均衡的到发线运用优化模型计算 | 第71-74页 |
| 6.3 编组站到发线运用方案鲁棒性分析 | 第74-82页 |
| 6.3.1 列车晚点程度分析 | 第74-76页 |
| 6.3.2 晚点扰动分析 | 第76-82页 |
| 6.4 本章小结 | 第82-83页 |
| 7 结论与展望 | 第83-85页 |
| 7.1 论文总结 | 第83-84页 |
| 7.2 展望 | 第84-85页 |
| 致谢 | 第85-86页 |
| 参考文献 | 第86-89页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第89页 |
