摘要 | 第4-5页 |
Abstract | 第5-6页 |
1 绪论 | 第10-15页 |
1.1 问题的提出 | 第10-12页 |
1.1.1 论文的研究背景 | 第10页 |
1.1.2 论文研究的目的与意义 | 第10-12页 |
1.2 国内外研究现状 | 第12-14页 |
1.2.1 国内研究现状 | 第12-13页 |
1.2.2 国外研究现状 | 第13页 |
1.2.3 国内外研究现状基本结论 | 第13-14页 |
1.3 主要研究内容与思路 | 第14-15页 |
1.3.1 论文的思路 | 第14页 |
1.3.2 论文的研究方法 | 第14-15页 |
2 相关理论综述 | 第15-20页 |
2.1 现代物流理论 | 第15页 |
2.2 现代物流信息技术发展 | 第15-16页 |
2.3 铁路货运现状概述 | 第16-18页 |
2.3.1 铁路货物运输的定义和特征 | 第16-17页 |
2.3.2 原有铁路运输体系的管理问题 | 第17-18页 |
2.4 铁路运输体系的自身缺陷 | 第18-20页 |
3 国外铁路发展现代物流的基本做法 | 第20-25页 |
3.1 丰富快捷运输产品 | 第20-22页 |
3.1.1 集结式运输 | 第20页 |
3.1.2 整列直达运输 | 第20页 |
3.1.3 包裹和零担运输 | 第20-21页 |
3.1.4 集装箱运输 | 第21页 |
3.1.5 联合运输 | 第21-22页 |
3.2 采取多式联运 | 第22-23页 |
3.2.1 发展中的美国模式 | 第22页 |
3.2.2 多样化的德国模式 | 第22-23页 |
3.3 统筹规划物流中心 | 第23-24页 |
3.3.1 德国铁路物流中心与各种运输方式衔接紧密 | 第23页 |
3.3.2 美国铁路物流中心规模大 | 第23页 |
3.3.3 日本铁路把铁路货运站建成所在区域的物流中心 | 第23-24页 |
3.4 优化升级信息系统 | 第24-25页 |
3.4.1 北美铁路集中式用户服务中心 | 第24页 |
3.4.2 法国货物运输集中管理系统 | 第24页 |
3.4.3 加拿大物流系统整体实现管理电子化 | 第24-25页 |
4 国内物流企业发展现代物流的基本做法 | 第25-28页 |
4.1 聚焦细分市场,提供差异化服务 | 第25-26页 |
4.2 以客户需求为导向,运用灵活营销策略 | 第26页 |
4.3 物流服务精细化、标准化、一体化成为发展趋势 | 第26-27页 |
4.4 延伸服务链条,拓展增值业务 | 第27页 |
4.5 企业战略联盟和平台资源整合成为整合新思路 | 第27-28页 |
5 铁路货运业向现代物流业转型现状及存在的问题 | 第28-37页 |
5.1 呼和局发展现代物流业的基本情况 | 第28-30页 |
5.1.1 呼和局货运营业站的布局 | 第28页 |
5.1.2 物流园区建设 | 第28-29页 |
5.1.3 信息化建设 | 第29-30页 |
5.1.4 运输组织模式 | 第30页 |
5.2 呼和局货运组织改革的现状 | 第30-32页 |
5.2.1 化繁为简,“前店后厂”经营模式方便客户 | 第31页 |
5.2.2 由“车”等“货”,推进货运组织向市场导向型转变 | 第31页 |
5.2.3 变“暗”为“明”,建立“三公开”阳光操作机制 | 第31-32页 |
5.2.4 统“零”归“整”,构建“一条龙”服务体系 | 第32页 |
5.3 呼和局货运改革存在的问题 | 第32-35页 |
5.3.1 观念滞后 | 第32-33页 |
5.3.2 货运服务链条不完整 | 第33页 |
5.3.3 资源整合效率偏低 | 第33-34页 |
5.3.4 单一物流园建设过于集中 | 第34页 |
5.3.5 信息化建设滞后 | 第34-35页 |
5.3.6 货运服务水平低 | 第35页 |
5.4 呼和局货运物流量发展的预测 | 第35-37页 |
6 铁路加快发展现代物流的对策和建议 | 第37-41页 |
6.1 提高认识,明晰战略定位 | 第37页 |
6.2 以铁路运输为依托,延伸货运服务链条 | 第37-38页 |
6.3 加强物流园区建设,提供基础设施服务 | 第38-39页 |
6.4 加强战略协作,整合社会物流资源 | 第39页 |
6.5 加快信息化建设,助力企业发展 | 第39-40页 |
6.6 加强客户关系管理,提升服务品质 | 第40-41页 |
致谢 | 第41-42页 |
参考文献 | 第42-44页 |