摘要 | 第5-6页 |
Abstract | 第6-7页 |
第一章 绪论 | 第11-18页 |
1.1 研究背景及意义 | 第11-13页 |
1.1.1 论文研究背景 | 第11-13页 |
1.1.2 论文研究意义 | 第13页 |
1.2 相关研究综述 | 第13-16页 |
1.2.1 航空物流的相关研究 | 第13-14页 |
1.2.2 物流枢纽的相关研究 | 第14-16页 |
1.2.3 国内外研究文献评述 | 第16页 |
1.3 研究内容及方法 | 第16-17页 |
1.3.1 研究内容及思路 | 第16-17页 |
1.3.2 研究方法 | 第17页 |
1.4 论文的创新之处 | 第17-18页 |
第二章 相关理论概述 | 第18-26页 |
2.1 航空物流相关理论概述 | 第18-23页 |
2.1.1 概念和特征 | 第18-20页 |
2.1.2 世界航空物流发展现状和趋势 | 第20-21页 |
2.1.3 我国航空物流发展现状和趋势 | 第21-23页 |
2.2 区域性航空物流枢纽相关理论概述 | 第23-26页 |
2.2.1 枢纽机场的概念 | 第23-24页 |
2.2.2 区域性航空物流枢纽机场概念 | 第24页 |
2.2.3 建立区域性航空物流枢纽的基本条件 | 第24-26页 |
第三章 喀什机场航空物流发展环境分析 | 第26-41页 |
3.1 喀什机场航空物流发展现状 | 第26-27页 |
3.2 喀什机场航空物流发展宏观环境分析(PEST分析) | 第27-31页 |
3.2.1 政治环境分析 | 第28-29页 |
3.2.2 经济环境分析 | 第29-30页 |
3.2.3 社会自然环境分析 | 第30页 |
3.2.4 技术环境分析 | 第30-31页 |
3.3 喀什机场航空物流发展SWOT分析 | 第31-40页 |
3.3.1 优势分析 | 第31-35页 |
3.3.2 劣势分析 | 第35-37页 |
3.3.3 机遇分析 | 第37-39页 |
3.3.4 威胁分析 | 第39-40页 |
3.4 喀什机场航空物流发展定位 | 第40-41页 |
第四章 喀什机场航空物流总量预测 | 第41-50页 |
4.1 基于多元线性回归模型的物流总量预测 | 第41-46页 |
4.1.1 建立多元线性回归模型 | 第41-45页 |
4.1.2 喀什机场物流总量预测 | 第45-46页 |
4.2 基于历史研判的物流总量情境预测 | 第46-50页 |
4.2.1 预测方法概述 | 第46页 |
4.2.2 预测喀什机场物流总量 | 第46-50页 |
第五章 喀什机场区域性国际航空物流枢纽发展关键点分析 | 第50-60页 |
5.1 标杆分析法概述 | 第50-51页 |
5.2 区域性国际航空物流枢纽标杆选择 | 第51-53页 |
5.2.1 标杆分析主题确定 | 第51页 |
5.2.2 选择与确定标杆 | 第51-53页 |
5.3 区域性国际航空物流枢纽标杆分析 | 第53-58页 |
5.3.1 香港国际机场 | 第53-56页 |
5.3.2 乌鲁木齐地窝堡国际机场 | 第56-58页 |
5.4 喀什机场区域性国际航空物流枢纽发展关键点 | 第58-60页 |
第六章 喀什机场区域性国际航空物流枢纽发展策略 | 第60-66页 |
6.1 争取政策支持,营建良性发展环境 | 第60-62页 |
6.1.1 争取机场对外开放相关政策 | 第60-61页 |
6.1.2 争取航空物流发展专项扶持资金,明确航空货运补贴 | 第61页 |
6.1.3 制定人才引进和培养政策 | 第61-62页 |
6.2 积极开辟新航线,建设区域性货运航线网络 | 第62-63页 |
6.2.1 积极开辟覆盖面广的航线网络 | 第62页 |
6.2.2 引入货运航空公司并开通全货机航线 | 第62-63页 |
6.3 改善机场货运设施,采用灵活的经营模式 | 第63-64页 |
6.3.1 改善机场货运设施,提高货运保障能力 | 第63页 |
6.3.2 采用灵活的经营管理模式 | 第63页 |
6.3.3 搭建物流信息平台,实现信息共享 | 第63-64页 |
6.4 强化机场航空物流转运功能 | 第64-65页 |
6.4.1 简化喀什航空口岸通关流程,提高通关效率 | 第64页 |
6.4.2 积极开展多式联运 | 第64页 |
6.4.3 开设远程货站,打造“无跑道机场” | 第64-65页 |
6.5 引入一体化物流服务商 | 第65-66页 |
第七章 总结与展望 | 第66-67页 |
参考文献 | 第67-69页 |
致谢 | 第69-70页 |
作者简介 | 第70页 |