| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第13-17页 |
| 1.1 本论文的目的和意义 | 第13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.1 国外发展现状 | 第13-14页 |
| 1.2.2 国内的发展现状 | 第14-15页 |
| 1.3 本论文的主要内容 | 第15-17页 |
| 2 CRH380B型动车组制动系统 | 第17-24页 |
| 2.1 CRH380B型动车组简介 | 第17页 |
| 2.2 CRH380B型动车组制动系统简介 | 第17页 |
| 2.3 CRH380B型动车组制动模式 | 第17-19页 |
| 2.3.1 常用制动 | 第17-18页 |
| 2.3.2 紧急制动 | 第18-19页 |
| 2.4 CRH380B型动车组制动系统关键部件 | 第19-23页 |
| 2.4.1 风源装置 | 第20页 |
| 2.4.2 制动控制装置 | 第20页 |
| 2.4.3 空气防滑装置 | 第20-21页 |
| 2.4.4 基础制动装置 | 第21-22页 |
| 2.4.5 撒砂装置 | 第22-23页 |
| 2.5 本章小结 | 第23-24页 |
| 3 CRH380B型动车组紧急制动减速度设计 | 第24-40页 |
| 3.1 CRH380B型动车组紧急制动减速度 | 第24-25页 |
| 3.2 CRH380B型动车组基本阻力 | 第25-27页 |
| 3.3 CRH380B型动车组电制动力 | 第27-28页 |
| 3.4 CRH380B型动车组空气制动计算 | 第28-32页 |
| 3.4.1 制动缸压力 | 第28-29页 |
| 3.4.2 制动缸作用于闸片的力 | 第29-30页 |
| 3.4.3 制动闸片压力 | 第30页 |
| 3.4.4 每轴闸片压力 | 第30页 |
| 3.4.5 每轴产生的制动力 | 第30-31页 |
| 3.4.6 每轴的轮轨间作用力 | 第31-32页 |
| 3.5 列车减速度的计算 | 第32-35页 |
| 3.5.1 制动减速度计算 | 第32-33页 |
| 3.5.2 牵引阻力减速度计算 | 第33页 |
| 3.5.3 空气制动和牵引阻力产生的减速度计算 | 第33-34页 |
| 3.5.4 空电复合制动和牵引阻力产生的减速度计算 | 第34-35页 |
| 3.6 制动距离计算 | 第35-38页 |
| 3.6.1 制动空隙时间行走距离 | 第35-36页 |
| 3.6.2 纯空气制动时的制动距离 | 第36页 |
| 3.6.3 纯空气制动时的理论平均制动减速度 | 第36-37页 |
| 3.6.4 空电复合制动时的制动距离 | 第37页 |
| 3.6.5 空电复合制动时的理论平均制动减速度 | 第37-38页 |
| 3.7 减速度设计其余影响因素 | 第38-39页 |
| 3.7.1 制动距离安全余量的考虑 | 第38页 |
| 3.7.2 ATP控制的考虑 | 第38-39页 |
| 3.8 本章小结 | 第39-40页 |
| 4 改善轮轨粘着的方式 | 第40-42页 |
| 4.1 增加研磨块 | 第40页 |
| 4.2 撒砂 | 第40-42页 |
| 5 其他非粘着制动方式 | 第42-44页 |
| 5.1 磁轨制动 | 第42页 |
| 5.2 轨道涡流制动 | 第42-44页 |
| 6 CRH380B型动车组减速度实际应用情况 | 第44-46页 |
| 7 结论 | 第46-47页 |
| 参考文献 | 第47-49页 |
| 附录 | 第49-51页 |
| 详细摘要 | 第51-62页 |