| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-14页 |
| 1.1 选题背景 | 第8-9页 |
| 1.2 研究目标和意义 | 第9-10页 |
| 1.2.1 研究目标 | 第9页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第9-10页 |
| 1.3 研究思路与方法 | 第10-12页 |
| 1.3.1 研究思路 | 第10-12页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第12页 |
| 1.4 论文的可能创新之处 | 第12-14页 |
| 第二章 理论综述 | 第14-29页 |
| 2.1 航空安全相关理论综述 | 第14-20页 |
| 2.1.1 民航安全和安全管理的定义 | 第14-15页 |
| 2.1.2 安全思维的演变 | 第15-18页 |
| 2.1.3 安全管理战略 | 第18-20页 |
| 2.2 成本管理相关理论综述 | 第20-25页 |
| 2.2.1 成本管理的基本概念及职能 | 第20-22页 |
| 2.2.2 飞机维修成本分析 | 第22-25页 |
| 2.3 人力资源管理相关理论综述 | 第25-29页 |
| 2.3.1 人力资源管理的含义 | 第25-26页 |
| 2.3.2 人力资源管理工作的主要目标 | 第26页 |
| 2.3.3 人力资源管理的主要内容 | 第26-27页 |
| 2.3.4 人力资源管理在航空维修中的重要性 | 第27-29页 |
| 第三章 东航江苏公司和香港航空维修管理现状 | 第29-46页 |
| 3.1 东航江苏公司维修管理现状 | 第29-36页 |
| 3.1.1 东航江苏公司安全管理现状 | 第29-33页 |
| 3.1.2 东航江苏公司维修成本管理现状 | 第33页 |
| 3.1.3 东航江苏公司维修人力资源管理现状 | 第33-36页 |
| 3.2 香港航空维修管理现状 | 第36-46页 |
| 3.2.1 香港航空维修安全管理现状 | 第36-41页 |
| 3.2.2 香港航空维修成本管理现状 | 第41页 |
| 3.2.3 香港航空维修人力资源管理现状 | 第41-46页 |
| 第四章 国内传统航空公司维修普遍存在的问题及成因分析 | 第46-56页 |
| 4.1 维修安全管理普遍存在的问题及成因 | 第46-50页 |
| 4.1.1 安全文化方面问题 | 第46-47页 |
| 4.1.2 安全信息方面问题 | 第47-49页 |
| 4.1.3 风险管理效果不明显 | 第49-50页 |
| 4.2 维修成本管理普遍存在的问题及成因 | 第50-52页 |
| 4.2.1 成本管理缺乏整休性和全员意识 | 第50-51页 |
| 4.2.2 航材库存管理相对落后 | 第51页 |
| 4.2.3 航空器材索赔能力不足 | 第51-52页 |
| 4.3 维修人力资源管理普遍存在的问题及成因 | 第52-56页 |
| 4.3.1 维修人员流失率高 | 第52-53页 |
| 4.3.2 维修人员高质量培训不足 | 第53-54页 |
| 4.3.3 维修人员激励机制不健全 | 第54-56页 |
| 第五章 构建国内传统航空公司维修管理改进方案 | 第56-77页 |
| 5.1 维修安全管理改进方案 | 第56-63页 |
| 5.1.1 维修安全文化的改进方案 | 第56-59页 |
| 5.1.2 维修安全信息上报的改进方案 | 第59-62页 |
| 5.1.3 加强风险管理的改进方案 | 第62-63页 |
| 5.2 维修成本管理改进方案 | 第63-68页 |
| 5.2.1 加强维修组织整体成本控制能力 | 第63-64页 |
| 5.2.2 加强航材库存管理 | 第64-67页 |
| 5.2.3 加强航材索赔能力 | 第67-68页 |
| 5.3 维修人力资源管理改进方案 | 第68-72页 |
| 5.3.1 完善薪酬制度 | 第68-70页 |
| 5.3.2 改进员工激励手段 | 第70-71页 |
| 5.3.3 提升员工培训质量 | 第71-72页 |
| 5.4 维修安全、成本和人力资源之间的矛盾解决与权衡 | 第72-77页 |
| 5.4.1 优化组织结构,统一信息平台 | 第73-74页 |
| 5.4.2 人员设备的共享优化飞机维修成本 | 第74-75页 |
| 5.4.3 提升飞机维修控制水平 | 第75-77页 |
| 结束语 | 第77-78页 |
| 致谢 | 第78-79页 |
| 参考文献 | 第79页 |