摘要 | 第4-5页 |
Abstract | 第5页 |
第一章 绪论 | 第9-20页 |
1.1 问题的提出及研究意义 | 第9-10页 |
1.1.1 问题的提出 | 第9-10页 |
1.1.2 研究意义 | 第10页 |
1.2 研究综述 | 第10-12页 |
1.2.1 国外研究综述 | 第10-11页 |
1.2.2 国内研究综述 | 第11-12页 |
1.3 相关概念界定及理论研究 | 第12-17页 |
1.3.1 概念阐述 | 第12-15页 |
1.3.2 理论研究 | 第15-17页 |
1.4 研究设计 | 第17-20页 |
1.4.1 研究内容 | 第17页 |
1.4.2 研究方法 | 第17-18页 |
1.4.3 研究思路 | 第18-20页 |
第二章 均等化视角下交通公共服务供给主体合作状况分析 | 第20-28页 |
2.1 均等化视角下交通公共服务供给主体合作的优势 | 第20-22页 |
2.1.1 交通公共服务供给资金来源多元化 | 第20-21页 |
2.1.2 交通公共服务供给质量有所提升 | 第21-22页 |
2.1.3 交通公共服务供给更加注重公平 | 第22页 |
2.2 均等化视角下交通公共服务供给主体合作的困境 | 第22-25页 |
2.2.1 供给主体地位不平等 | 第23页 |
2.2.2 信息不对称 | 第23-24页 |
2.2.3 供给主体合作利益分配不协调 | 第24-25页 |
2.2.4 信用缺失现象普遍存在 | 第25页 |
2.3 均等化视角下交通公共服务供给主体合作的必然 | 第25-28页 |
2.3.1 多元供给主体相继“失灵” | 第25-26页 |
2.3.2 交通公共服务供给主体合作政策支持 | 第26页 |
2.3.3 交通公共服务需求多元化发展 | 第26-28页 |
第三章 均等化视角下交通公共服务供给主体合作沟通充分性 | 第28-36页 |
3.1 构建平等合作沟通理念 | 第28-30页 |
3.1.1 树立主体平等理念 | 第28-29页 |
3.1.2 树立合作共赢理念 | 第29-30页 |
3.1.3 树立公共利益理念 | 第30页 |
3.2 畅通多层次沟通渠道 | 第30-33页 |
3.2.1 完善上行沟通渠道 | 第31-32页 |
3.2.2 畅通平行主体利益表达渠道 | 第32页 |
3.2.3 拓宽社会公众参与沟通渠道 | 第32-33页 |
3.3 信息共享的合作沟通平台 | 第33-36页 |
3.3.1 建设网络信息共享平台 | 第33-34页 |
3.3.2 信息共享联席会议制度 | 第34-35页 |
3.3.3 非制度化横向沟通 | 第35-36页 |
第四章 均等化视角下交通公共服务供给主体合作信任稳定性 | 第36-43页 |
4.1 合作信任形式规范化 | 第36-38页 |
4.1.1 合作信任内容细则化 | 第36-37页 |
4.1.2 合作互惠规范化 | 第37-38页 |
4.1.3 合作信任的责任追究明确化 | 第38页 |
4.2 建立多途径的利益共享机制 | 第38-41页 |
4.2.1 利益分配机制 | 第38-39页 |
4.2.2 利益补偿机制 | 第39-40页 |
4.2.3 利益激励相容机制 | 第40-41页 |
4.3 合作信任维护机制 | 第41-43页 |
4.3.1 提高信任违约成本 | 第41-42页 |
4.3.2 合理的风险分担机制 | 第42-43页 |
第五章 均等化视角下交通公共服务供给主体合作约束规范性 | 第43-49页 |
5.1 发展激励约束 | 第43-45页 |
5.1.1 政府对自身的激励约束机制 | 第43-44页 |
5.1.2 交通公共服务市场激励约束机制 | 第44-45页 |
5.2 改善监督约束 | 第45-47页 |
5.2.1 多元化监督主体 | 第45页 |
5.2.2 执行信息公开制度 | 第45-46页 |
5.2.3 建立合作执行问责制 | 第46-47页 |
5.3 强化法律约束 | 第47-49页 |
5.3.1 提升合作供给的立法层次 | 第47页 |
5.3.2 提高法律法规的可操作性 | 第47-48页 |
5.3.3 落实司法救济方式 | 第48-49页 |
结论 | 第49-51页 |
研究成果总结 | 第49-50页 |
展望 | 第50-51页 |
参考文献 | 第51-53页 |
攻读学位期间取得的科研成果 | 第53-54页 |
致谢 | 第54页 |