| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 高速铁路环境振动研究概况 | 第12-13页 |
| 1.2.2 环境振动预测与评估研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.3 环境振动控制研究现状 | 第15页 |
| 1.3 本论文主要研究目的和内容 | 第15-16页 |
| 1.3.1 研究目标 | 第15-16页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第16页 |
| 1.4 研究方法和技术路线 | 第16-18页 |
| 1.4.1 拟采取的研究方法 | 第16-17页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第17-18页 |
| 第2章 高速铁路环境振动概述 | 第18-27页 |
| 2.1 高速铁路环境振动的特性 | 第18-23页 |
| 2.1.1 高速铁路环境振动的产生及影响因素 | 第18-20页 |
| 2.1.2 高速铁路环境振动传播及衰减规律 | 第20-22页 |
| 2.1.3 高速铁路环境振动的特点 | 第22-23页 |
| 2.2 高速铁路环境振动的危害 | 第23-24页 |
| 2.2.1 对人类生活工作和身体健康的影响 | 第23页 |
| 2.2.2 环境振动对建筑物的影响 | 第23-24页 |
| 2.2.3 环境振动对精密仪器的影响 | 第24页 |
| 2.3 高速铁路环境振动控制 | 第24-27页 |
| 2.3.1 列车优化减振 | 第25页 |
| 2.3.2 轨道结构减振 | 第25-26页 |
| 2.3.3 传播路径隔振 | 第26-27页 |
| 第3章 成渝客运专线桥梁段环境振动现场测试 | 第27-33页 |
| 3.1 成渝客运专线简介 | 第27-28页 |
| 3.2 成渝客运专线环境振动振动测试 | 第28-33页 |
| 3.2.1 测试方法及内容 | 第28页 |
| 3.2.2 测试仪器简介 | 第28-29页 |
| 3.2.3 测试参量 | 第29页 |
| 3.2.4 测试地点及场地条件 | 第29-30页 |
| 3.2.5 测点布置 | 第30-31页 |
| 3.2.6 现场测试 | 第31-33页 |
| 第4章 环境振动测试结果与分析 | 第33-52页 |
| 4.1 环境振动测试结果与衰减特性分析 | 第33-37页 |
| 4.2 环境振动测试结果回归统计分析 | 第37-39页 |
| 4.2.1 背景振动影响分析 | 第37-38页 |
| 4.2.2 回归统计分析 | 第38-39页 |
| 4.3 成渝客运专线桥梁段环境振动评价 | 第39-41页 |
| 4.3.1 我国环境振动评价标准 | 第40页 |
| 4.3.2 高速铁路环境振动限值 | 第40-41页 |
| 4.3.3 环境振动评价结果 | 第41页 |
| 4.4 成渝客运专线环境振动预测公式对比 | 第41-52页 |
| 4.4.1 铁路环境振动预测方法 | 第41-42页 |
| 4.4.2 本文归纳的预测公式 | 第42-43页 |
| 4.4.3 "铁计[2010]44号文"模式预测法 | 第43-49页 |
| 4.4.4 日本京都公害研究所预测公式 | 第49-50页 |
| 4.4.5 对比结果分析 | 第50-52页 |
| 结论 | 第52-54页 |
| 结论 | 第52-53页 |
| 展望 | 第53-54页 |
| 致谢 | 第54-55页 |
| 参考文献 | 第55-59页 |