高速气缸位移—压力式缓冲结构研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 背景介绍 | 第9页 |
| 1.2 研究意义 | 第9-10页 |
| 1.3 气缓冲方式分类 | 第10-12页 |
| 1.3.1 针阀式缓冲 | 第10-11页 |
| 1.3.2 溢流阀式缓冲 | 第11-12页 |
| 1.4 国内外气缸缓冲研究现状 | 第12-16页 |
| 1.4.1 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.4.2 国内研究现状 | 第13-16页 |
| 1.5 课题的研究内容 | 第16-17页 |
| 第2章 气缸等减速缓冲特性分析 | 第17-26页 |
| 2.1 等减速缓冲原理 | 第17-19页 |
| 2.2 等减速缓冲特性参数的确定 | 第19-25页 |
| 2.2.1 等减速缓冲腔压力 | 第19页 |
| 2.2.2 实验台介绍 | 第19-21页 |
| 2.2.3 实验过程 | 第21-25页 |
| 2.2.4 实验结论 | 第25页 |
| 2.3 本章小结 | 第25-26页 |
| 第3章 气缸等减速与理想缓冲数学建模 | 第26-35页 |
| 3.1 气缸等减速缓冲过程数学建模 | 第26-30页 |
| 3.1.1 模型假设 | 第26-27页 |
| 3.1.2 等减速缓冲过程数学模型建立 | 第27-29页 |
| 3.1.3 等减速缓冲过程数学模型求解 | 第29-30页 |
| 3.2 气缸理想缓冲过程数学建模 | 第30-34页 |
| 3.3 本章小结 | 第34-35页 |
| 第4章 气缸缓冲仿真软件设计 | 第35-46页 |
| 4.1 MATLAB开发平台介绍 | 第35-38页 |
| 4.1.1 GUI介绍 | 第36-37页 |
| 4.1.2 SIMULINK介绍 | 第37-38页 |
| 4.2 气缸缓冲仿真软件界面设计 | 第38-41页 |
| 4.2.1 界面组成 | 第38-40页 |
| 4.2.2 界面功能 | 第40-41页 |
| 4.3 气缸缓冲过程SIMULINK建模 | 第41-43页 |
| 4.4 气缸缓冲过程模型修正 | 第43页 |
| 4.4.1 模型修正 | 第43页 |
| 4.4.2 仿真软件 | 第43页 |
| 4.5 气缸缓冲阀的节流面积计算 | 第43-45页 |
| 4.5.1 仿真条件 | 第43-44页 |
| 4.5.2 仿真结果及分析 | 第44-45页 |
| 4.6 本章小结 | 第45-46页 |
| 第5章 高速气缸位移-压力式缓冲结构设计 | 第46-59页 |
| 5.1 新型缓冲结构思路 | 第46-47页 |
| 5.2 缓冲结构设计 | 第47-52页 |
| 5.2.1 结构组成 | 第47-50页 |
| 5.2.2 工作原理 | 第50-52页 |
| 5.3 缓冲特性仿真 | 第52-56页 |
| 5.3.1 速度变化下缓冲特性仿真 | 第53-55页 |
| 5.3.2 负载及供气压力变化下缓冲特性仿真 | 第55-56页 |
| 5.4 缓冲特性实验验证 | 第56-58页 |
| 5.5 本章小结 | 第58-59页 |
| 总结与展望 | 第59-60页 |
| 参考文献 | 第60-63页 |
| 攻读学位期间公开发表论文 | 第63-64页 |
| 致谢 | 第64页 |
