| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-12页 |
| 1.2 研究目的及意义 | 第12-13页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第13-18页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第16-17页 |
| 1.3.3 存在问题及创新点 | 第17-18页 |
| 1.4 研究内容 | 第18-20页 |
| 第2章 基础理论概述 | 第20-30页 |
| 2.1 交通控制基础理论概述 | 第20-25页 |
| 2.1.1 交通信号控制基本概念 | 第20-21页 |
| 2.1.2 交通信号控制类型 | 第21-22页 |
| 2.1.3 交通控制基本参数 | 第22-24页 |
| 2.1.4 交通控制常用的性能指标 | 第24-25页 |
| 2.2 模糊控制理论概述 | 第25-29页 |
| 2.2.1 模糊控制概念 | 第25-26页 |
| 2.2.2 模糊控制结构 | 第26页 |
| 2.2.3 模糊控制的特点 | 第26-27页 |
| 2.2.4 实现模糊控制的具体步骤 | 第27-29页 |
| 2.3 本章小结 | 第29-30页 |
| 第3章 城市开放式信号控制模型与求解 | 第30-52页 |
| 3.1 模型设计概述 | 第30-33页 |
| 3.1.1 开放式信号控制模型概述 | 第30-31页 |
| 3.1.2 交叉口布置 | 第31页 |
| 3.1.3 模型描述 | 第31-33页 |
| 3.2 城市开放式信号控制的基本原理 | 第33-34页 |
| 3.3 城市开放式信号控制设计与实现 | 第34-51页 |
| 3.3.1 相序优化模块 | 第35-46页 |
| 3.3.2 绿灯延时模块 | 第46-50页 |
| 3.3.3 修正模块 | 第50-51页 |
| 3.4 本章小结 | 第51-52页 |
| 第4章 模拟仿真与分析 | 第52-76页 |
| 4.1 VISSIM二次开发概述 | 第52-54页 |
| 4.1.1 VISSIM仿真平台概述 | 第52页 |
| 4.1.2 VISSIM与Excel VBA接口技术 | 第52-53页 |
| 4.1.3 VISSIM提供的COM二次开发技术的优越性 | 第53-54页 |
| 4.2 仿真环境简述 | 第54-57页 |
| 4.2.1 行车种类及行车速度构成 | 第54页 |
| 4.2.2 VISSIM模型参数标定 | 第54-57页 |
| 4.3 实时调查与现状分析 | 第57-63页 |
| 4.4 仿真设计 | 第63-67页 |
| 4.4.1 感应控制设计 | 第64-65页 |
| 4.4.2 经典模糊控制设计 | 第65页 |
| 4.4.3 开放式模糊控制设计 | 第65-67页 |
| 4.5 仿真结果对比 | 第67-75页 |
| 4.5.1 高峰期流量 | 第67-70页 |
| 4.5.2 翻倍流量 | 第70-72页 |
| 4.5.3 时变流量 | 第72-75页 |
| 4.6 本章小结 | 第75-76页 |
| 第5章 结论与展望 | 第76-79页 |
| 5.1 结论 | 第76-77页 |
| 5.2 不足与展望 | 第77-79页 |
| 致谢 | 第79-80页 |
| 参考文献 | 第80-84页 |
| 攻读硕士期间发表的论文及科研成果 | 第84页 |