地铁火灾烟气流动特性及人员疏散研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第一章 绪论 | 第12-22页 |
| 1.1 研究背景 | 第12-15页 |
| 1.1.1 国内地铁发展情况 | 第12页 |
| 1.1.2 地铁火灾的特点 | 第12-13页 |
| 1.1.3 国内外典型地铁火灾案例 | 第13-15页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第15-19页 |
| 1.2.1 地铁火灾的国内外研究现状 | 第15-17页 |
| 1.2.2 人员疏散的的国内外研究现状 | 第17-19页 |
| 1.2.3 不足之处 | 第19页 |
| 1.3 研究目的及意义 | 第19-20页 |
| 1.4 研究内容及技术路线 | 第20-22页 |
| 1.4.1 研究主要内容 | 第20页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第20-22页 |
| 第二章 地铁火灾模拟方法及理论研究 | 第22-30页 |
| 2.1 火灾发展理论基础 | 第22-24页 |
| 2.1.1 火灾发生机理及条件 | 第22-23页 |
| 2.1.2 火灾发展过程 | 第23-24页 |
| 2.2 数值模拟软件Pyrosim的介绍 | 第24页 |
| 2.3 大涡模拟 | 第24-26页 |
| 2.4 数学模型的建立 | 第26-30页 |
| 2.4.1 基本控制方程组 | 第26-27页 |
| 2.4.2 紊流流动模型 | 第27-28页 |
| 2.4.3 燃烧模型 | 第28页 |
| 2.4.4 辐射换热模型 | 第28-30页 |
| 第三章 地铁火灾模拟模型建立及参数研究 | 第30-39页 |
| 3.1 地铁站物理模型 | 第30-33页 |
| 3.1.1 坐标系的建立 | 第30页 |
| 3.1.2 物理模型的建立 | 第30-31页 |
| 3.1.3 网格的划分 | 第31-33页 |
| 3.2 地铁火灾场景的设计原则 | 第33页 |
| 3.3 火灾模拟参数的设定 | 第33-36页 |
| 3.3.1 热释放速率的设定 | 第33-34页 |
| 3.3.2 热释放速率曲线的设定 | 第34-36页 |
| 3.3.3 火灾工况的设置 | 第36页 |
| 3.4 边界条件的设置 | 第36-37页 |
| 3.5 模拟时间的确定 | 第37页 |
| 3.6 危险判定的依据 | 第37-39页 |
| 第四章 地铁车站火灾的数值模拟结果分析 | 第39-63页 |
| 4.1 站台左侧 10m处火灾 | 第39-48页 |
| 4.1.1 站台层—站厅层烟气扩散过程 | 第39-43页 |
| 4.1.2 站台层人眼特征高度处各参数变化 | 第43-45页 |
| 4.1.3 排烟模式改进后的数值模拟分析 | 第45-48页 |
| 4.2 站台中间楼梯口火灾 | 第48-56页 |
| 4.2.1 站台层—站厅层烟气扩散过程 | 第48-50页 |
| 4.2.2 站台层人眼特征高度处的各参数变化 | 第50-52页 |
| 4.2.3 排烟模式改进后的数值模拟分析 | 第52-56页 |
| 4.3 停靠站台列车中间位置火灾 | 第56-63页 |
| 4.3.1 隧道内火灾蔓延过程 | 第56-57页 |
| 4.3.2 隧道—站台烟气蔓延过程 | 第57-58页 |
| 4.3.3 站台层烟气蔓延过程 | 第58-59页 |
| 4.3.4 站台人眼特征高度处各参数变化 | 第59-60页 |
| 4.3.5 排烟模式改进后的数值模拟分析 | 第60-63页 |
| 第五章 地铁车站火灾人员疏散研究 | 第63-73页 |
| 5.1 火灾发生时人员疏散准则 | 第63-64页 |
| 5.1.1 可用安全疏散时间ASET | 第63页 |
| 5.1.2 必需安全疏散时间RSET | 第63页 |
| 5.1.3 人员安全疏散标准 | 第63-64页 |
| 5.2 Pathfinder软件介绍 | 第64页 |
| 5.3 人员疏散模拟分析 | 第64-73页 |
| 5.3.1 计算模拟场景 | 第64页 |
| 5.3.2 模拟参数的选取 | 第64-65页 |
| 5.3.3 站台端部火灾人员疏散模拟 | 第65-68页 |
| 5.3.4 站台层中间楼梯口火灾人员疏散模拟 | 第68-70页 |
| 5.3.5 列车停靠站台车厢火灾人员疏散模拟 | 第70-73页 |
| 第六章 结论与展望 | 第73-75页 |
| 6.1 结论 | 第73-74页 |
| 6.2 展望 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-81页 |
| 附录 | 第81-82页 |
| 致谢 | 第82页 |
